BEIJING汽车的“鹏翼计划”会折翼吗？| 观察
撰文 | 周长贤 编辑 | 老司机
BEIJING汽车又放大招儿！
3月28日，BEIJING汽车联合国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍等出行产业链的合作伙伴，推出了首个全场景汽车使用权交易平台，并将其命名为“鹏翼计划”。
“鹏翼计划”的阵容可谓豪华，目标也甚为宏大。未来三年，BEIJING汽车将在生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次出行的目标。
那么，什么是“汽车使用权交易”？这些合作伙伴出于什么目的参与其中？“鹏翼计划”的前景如何呢？
什么是汽车使用权交易？
汽车使用权交易并不是新鲜事物。从福特T型车按里程计费开始，它的出现已经有100多年的历史。
实质上，汽车使用权交易是一种共享经济。它打破了一次性买卖的产权交易模式，汽车不再是以某个人的专属财产，而是一种即时性消费，可循环利用的资源。
简单来说，除了产权交易（一次性购买、分期付款购买）之外的汽车使用形式，包括汽车租赁、融资租赁、网约车等，都属于汽车使用权交易。
在欧美国家，汽车使用权交易市场已经相当成熟，每年有30%~50%的新车是通过租赁来完成销售的。而在中国，该模式的市场渗透率不足5%，每年仅有90万~120万辆新车是通过租赁的方式在销售。
华夏出行副总经理马景卫认为，随着国家城镇化进程的推进，用户拥有车和使用车的成本在急剧上升，这为推广共享使用权提供了比较大的空间。
然而，作为综合出行服务商，华夏出行在这几年的运作中并不顺利。据马景卫介绍，主要遇到了以下难点：
第一，市场小。每个用户都是个体，需要提供多样化使用权的基础和车辆。但作为运营企业，从便捷管理、降低成本、盈利性等方面，更想集中在几个主机厂或几款重要车型。这就产生了矛盾。
第二，厚。随着业务的开展，华夏出行作为中间运营环节企业，所持有资产非常重，对资产管理、运营，以及对资金的需求较庞大。
第三，重。当车辆运营生命周期结束后，就要走向二手车市场，但现在的中国二手车市场，在规模、标准化方面都有差距，因此在二手车处置方面有一定困难。
他表示，由于现阶段市场比较小，需要整合产业链的上下游，挖掘、推动市场，改变人们对汽车从拥有到使用的观念。
对于出行服务商的需求和难点，滴滴出行战略合作副总裁兼小桔车服副总经理杨峻以旗下的租车板块为例，总结了两方面的问题。
首先，需要找到更适合共享的车。拥有一辆车的过程，无非是一个机构帮你拥有，还是你个人拥有，这里面需要车企的支持，也需要金融方案的支持。
其次，养车环节和能源环节。一辆车需要涉及维修、保养、事故处理、加油、充电等。这些基础建设、平台搭建都需要产业链一起贡献力量。
对于主机厂而言，痛点则更为明显。由于车市下行，加之新能源车补贴退坡，汽车销售增长乏力，必须另辟蹊径，押注汽车使用权交易成为必然的选择。
不过，北汽集团营销业务委员会主任李一秀表示，当前我国汽车使用权交易市场尚处于起步阶段。他认为，该市场做不大的原因，与中国使用权交易的三大特征是分不开的。
一是多，虽然供给侧的经营主体很多，上万家企业在运营，但租赁用车的保有量才150万辆，没有规模优势；二是累，主要是指运营方需要的资源太多，指标、融资、服务、保险、处置等；三是繁，主要是指需求侧的体验差，便捷性、选择性都难以满足。
正是基于上述原因，“鹏翼计划”应运而生。BEIJING汽车希望通过搭建使用权交易平台，链接生态，推动中国出行领域使用权交易模式的发展。
其实，从2017年起，北汽集团就已经在车电分离、租售通、换电出租车、智能驾培等领域实践了使用权交易模式，积累了一些经验。
1月6日，北汽集团在发布2020年战略规划以及“大北京”品牌战略时，李一秀曾表示，2020年北汽新能源将聚焦国民车、出租车、网约车、智能驾培车、使用权交易等新能源市场。
时隔3个多月，使用权交易平台正式推出，“鹏翼计划”即将展翅。
在发布仪式上，李一秀指出：“BEIJING汽车使用权交易平台融合了汽车出行和价值链各环节的生态伙伴，能够最高效匹配汽车供需，最大化发挥汽车使用价值，从而满足更多用户对美好出行生活的追求，引领汽车产业和消费模式的变革，推动汽车交易从所有权时代向使用权时代的发展。”
“鹏翼计划”能展翅高飞吗？
其实， 早在BEIJING汽车试水之前，已经有厂家尝试过使用权交易模式，但并不成功。
“之所以不是很成功，主要是没有按生态圈的方式来构造，或者生态圈的构造不是特别到位。”资深汽车评论家孙勇表示。
由此看来，BEIJING汽车的强大号召力与资源整合能力可见一斑。
据了解，目前第一批加入“鹏翼计划”的都是当下汽车出行生态链上的头部公司，包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔、茉莉出行、蔚蓝出行等有影响力的企业。
按官方说法，“鹏翼计划”是通过更细的场景切割、更广的生态链接，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，构建生态资源组合、打造极致满足出行的扩展性合作平台，实现用户“私+车”的出行体验。
李一秀表示，作为“鹏翼计划”的实施载体，BEIJING汽车使用权交易平台是国内首创，平台从“分”和“合”两大维度入手，推动“私+车”出行理想的实现。
分是细分场景，从使用者出发区分使用场景，针对性的解决使用者的痛点，让汽车使用权交易出行模式更便捷、更经济、更乐趣；合是聚合生态，从运营主体出发，通过资源的聚合来提升供给能力，从产业链到生态圈，从点到线到面，实现资源融合，让运营更高效。
其中，聚合生态是关键。“必须实现产品、资金、平台、资产、运营、二手车这六大生态资源的深度融合。”李一秀强调，其中任何一方缺席，使用权交易这场戏都难以唱出满堂彩。
具体而言，主机厂负责提供适合运营的产品，汽车租赁公司、网约车公司、经销商负责提供运营与服务，充电服务公司和电池生产商负责能源补给，二手车公司负责处理残值，银行负责为B端运营商和C端客户提供金融支持。
孙勇认为，“只有这样做，才能形成一个为客户提供服务的完整闭环。”
以充电服务为例。国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰表示，将与BEIJING汽车共同推出车电包充电服务产品，应用即插即充、无感支付新技术，助力实现“车辆+充电”使用权的共享。
发布会现场，BEIJING汽车还宣布与滴滴旗下小桔车服达成战略合作，双方将通过“鹏翼计划”，面向不同出行场景，持续投入资源，未来将共同推广和普及10万辆车的使用权交易。
“目前，BEIJING汽车全国1072家经销商。”北汽集团营销业务委员会执行副总经理王春风表示，“如果未来某一天都能成为小桔租车的线下网点，为小桔租车线下提供赋能，这个事情就很有看点了。”
而这只是“鹏翼计划”的第一步。未来三年，BEIJING汽车还将在生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。
与此同时，“鹏翼计划”还将推动3大变革：一是汽车产业格局从各自为战向开放融合转变；二是消费模式从所有权交易向使用权交易、一次性占有向全周期共享转变；三是客户体验实现生态化、网联化和一站式服务。
在孙勇看来，汽车使用权交易中最大的风险在于，由于新车价格下降过快导致的二手车残值不稳定。国外使用权交易之所以高度发达，主要是因为新车和二手车价格都比较稳定，汽车金融也非常成熟。
他认为，为了抵御上述风险，“鹏翼计划”做到了两点：一是由二手车平台提前根据使用年限、里程等不同状况锁定残值；二是由众多参与者各自通过规模化运营来降低成本，从而共同抵御风险。
孙勇表示，从长远看，汽车使用权交易应该很有前途，国外成熟市场的经验已经充分证明这一市场潜力巨大。“相信随着移动互联网技术快速进步带来的共享经济大发展，汽车使用权交易在中国的发展会提速。”
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