谁不喜欢年轻而美好的肉体，雅阁打开了自己的荷尔蒙

42年时间，十代车型，曾经打遍天下无敌手，即使在被对手层层围攻的情况下退居二线，也一样无法掩盖其耀眼的光辉。

正如教父一样，斯人已老，但威名依旧。

它就是雅阁。

如今，老将转身，光芒万丈，它以一种崭新姿态杀个回马枪。

但不熟悉的配方，不熟悉的味道，和老款雅阁大相径庭的新一代雅阁，却如夏花般灿烂。

很多人和雅阁一样好奇，因为，带头闹起革命的十代雅阁，“绝对自信”的勇气从何而来？

虽然没有在第一时间试驾到第十代雅阁，尽管此前铺天盖地的测评已经将不吝之词赋予了它，但当车厘子（微信公众号：autochelizi）真正试驾完这款车以后，才真正被这款车以及广汽本田革自己命的思想所震撼。

人们常说，置之死地而后生。大多数情况下，我们每个人都会正常的以自己的方式活着，除非到了一种不得不向死而生的境地时，才会豁去命去谋求一种自我革命。

然而，对于中级车市场常青树雅阁来说，它的命运远未到这一步。虽然黄金时代一去不复返，但当年雅凯争霸，血雨腥风，至今江湖仍有传说。

但即使不做大哥好多年，雅凯之后再无雅凯，帕迈之争从此取代，但雅阁的光芒也从未被掩盖过。每一次换代，都能引起全面关注。

作为国内最早引入的合资轿车之一，雅阁可以说是中级车市场的中坚力量。随着第十代雅阁来到我们面前，令人耳目一新的外观造型和内饰设计，让我们看到一个完全不一样的雅阁，而全面换装的小排量涡轮增压发动机，也是雅阁的一次全新尝试。

第十代雅阁，悄悄革了自己的命，同时也有望给整个中级车市场带来一次重新洗牌的机会。

蓦然回首，雅阁重回巅峰还有戏吗？

谁不爱年轻而美好的肉体呢？

面对这样的深思，雅阁也作出了改变。

雅阁之前稳重的外观，在商务市场积累了大批拥趸。由于造型经典耐看，大气而不失稳重，多年来拥有众多商务客户。

但第十代雅阁的形象，和之前大相径庭。以往那个稳健的形象被彻底颠覆，取而代之的是年轻而运动的造型。

脱去了西装的老板，突然穿上运动服奔跑在赛道上，那种感觉，即使是人到中年，当双手搭向方向盘的那一刻，瞬间变得年轻而又充满激情。

在笔者看来，第十代雅阁干净利落的侧面设计、动感溜背式线条，带来了极具运动的视觉美感。这一代雅阁的车顶棚首次采用激光焊接技术，整车造型一气呵成，流畅自如。

外观上另一个比较明显的变化是，雅阁大胆采用了更低更宽的造型，这使得它拥有轿跑般的线条设计，整车拥有极强的视觉冲击力。

而一旦进入车内，第一感觉是视野比老款车型通透了很多。原来，这一代雅阁的A柱后移，使得前窗面积增大，视野相当开阔。

坐进驾驶舱内，精致的内饰设计与精细做工，犹如坐进豪华车。7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，界面清晰实用，设计感大大增强。而8英寸中控屏采用悬浮式设计，科技前卫感十足。既有触摸屏按键，又有部分物理按键，解放眼睛尽量盲操作，这一点人性化细节值得为之点赞。

中国人买车除了颜值便是空间。同一级别的车，只要被对方大，那就一定值得购买。对于第十代雅阁来说，Honda的MM设计理念能将小空间最大化，这也使得雅阁的空间利用从来没让人失望过。

而且这一代车型的轴距还加长了55mm达到2830mm，又为膝部增加了约50mm的空间，后排乘坐空间更显阔绰。另外，同级绝无仅有的、加长了140mm的后排超长中央扶手箱也是亮点。

总的来说，这是一款仿佛中国富豪们60万元一针的返老还童针一样，能够立刻给人一种“食欲大增”快感的车型。它花了五年时间研究中国乃至全球年轻消费者的需求，最终以这种“绝对自信”的开发理念，为大家呈现出一款颠覆了外观、提升了操控、强化了科技的创新之作。

我们知道，本田的黑科技，在汽车圈是出了名的。在对未来科技的探索上，新一代雅阁总能最早地将honda的诸多先进技术抢先呈现。

这次试驾分为两段。一段是穿越市区道路到达大学城的科学中心，这段道路以市区道路为主。而另一段则是从高速公路驶向平时较为拥堵的城市路段，结合了高速和拥堵路段。

在试驾过程中，感觉最为明显的有两点。一是雅阁的操控乐趣比原来大大增强。第二是雅阁依然是一款稳重舒适为主的车型，虽然它看起来更运动更注重驾控。

为什么这么说呢？

记者试驾的260TURBO车型，相比上一代的2.4L自然吸气发动机，在账面数据上要优于老款。而在实际体验过程中，新一代雅阁的起步灵敏而快捷，这或许很多人体验后印象最为深刻的一点。它的加速性能很好，这个时候你有一种被宝马附体的感觉。

但和宝马不一样的是，第十代雅阁更注重运动中的舒适性。换言之，它不是单纯的为了运动而运动，所以不会把车子调教地像一匹小野马就撒手了，它还要让这匹座驾能够带着主人享受路上的风景。

与Honda在中国投放的其它涡轮增压发动机不同，第十代雅阁（ACCORD）搭载的全新一代涡轮增压发动机采用了多项新技术，包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮，通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。其中，260TURBO车型还采用排气端VTEC技术，有效提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入、效率更高，有效的缓解低速时的迟滞性。

而由于底盘悬挂采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，这使得这一代雅阁更加注重操控性，而其前悬挂系统采用了L型铝制前下臂，有效降低了轮胎传导的冲击力，同时还搭载了备受好评的AHA敏捷操控辅助系统，进一步增强车辆的反应灵敏度。

第十代雅阁可以称之为杀手锏功能的是Honda SENSING安全超感系统，整套系统包含Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项新功能，安全防护武装到牙齿。

顺便说一下，在高速道路上，笔者打开了这套系统，然后放开胆子解放自己的双脚，只是用双手和双眼提防可能到来的任何突发事件，其他事情全部交给雅阁这套安全系统。这也使得在高速路上的半小时，笔者没有踩过一次刹车，只是在最后停车缴费的收费站，踩下了这段旅程的第一脚刹车。

作为一款中高级车，它给了你一款豪华车才有的科技装备，这本身已经超值了。

不过，第十代雅阁也并非完人，它依然有一些需要改进的地方。比如，后备箱没有一键电子关闭功能，需要车主踮起脚尖用力砸下车厢盖，温柔的女司机瞬间变身女汉子。

另外，座椅通风功能不够给力。记者也试驾过数百款车型，座椅通风功能让人在炎热的夏季感到后背和PP惬意的凉爽。但这代雅阁的座椅通风功能比较温柔，如果有人悄悄打开这个功能，全程你可能无感，更不用说那种冰火两重天的感觉了。

但总体来讲，打开了荷尔蒙的第十代雅阁，性感得让人情不自禁。第十代雅阁的开发总负责人山野顺司说：“如果只是提高现有性能的话，并不能为雅阁带来新的价值。所以，我渴望创造一台连从未选择过轿车的人都想拥有的车。”

从这次试驾中，我们理解了雅阁一针把自己“返老还童”的初衷。这种颠覆自我的狠劲儿，是四十多岁的雅阁从未有过的干净利落。

毕竟，谁不喜欢年轻而美好的肉体。十代雅阁做到了，它让人眼神里充满了期待，它让人释放了自己的肾上腺素，但又让荷尔蒙飙升的人能够时刻驾驭着自己的理性，而不至于被裹挟着冲出轨道。