降维打击是手段，精致“大后超”才是凯迪拉克CT4的灵魂

说到凯迪拉克，很多人都会第一时间想到ATS-L，它备受关注主要是因为去年的“白菜价”。在众多人质疑它的以价换量会损害品牌价值的同时，它以性价比最高的后驱豪华轿车的身份宣布停产。4月，它的继任车型凯迪拉克CT4终于要来到大家面前。

去年广州车展上，凯迪拉克CT5已经提前上市，相信很多人对当时的“没有后驱，不算豪华”的魔性广告语印象深刻，而我们注意到在春节前CT5的价格就已经出现松动，目前有的地方已经出现九折行情，火爆程度丝毫不亚于去年同期上市的宝马三系，”降维打击“策略明显。

凯迪拉克CT4作为凯迪拉克最入门的车型，也是品牌的销量担当，它推出后将与CT5在豪华动中级轿车市场中并肩作战，争夺国内细分领域市场。而通过前期的产品剧透，我认为它的卖点完全不局限于“降维打击“。

CT4采用了凯迪拉克最新设计语言，有两种外观可以选择，分别代表着豪华和运动的两种风格。前脸盾形黑色蜂窝格栅灵感来自V系列高性能车系，时尚而激进，两侧泪眼大灯依旧醒目并变得更为纤细，更显凌厉。

车身侧面线条依旧美式肌肉，虽然视觉上是长车头短车尾的比例，但它实际上保留着后驱车独有的50：50的车身配重，意在打造原汁原味的操控性能。CT4的尺寸达到了4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，比ATS-L长了30mm，即便如此它的后排空间也只能说是够用而已。

CT4的尾部较为简洁利落，加以小鸭尾和双边单出的镀铬，种种细节都在表明它是一款可玩性高的运动型轿车。

家族化语言同样出现在了CT4的内饰中，整体简洁明了，包括三幅式方向盘，原汁原味的机械仪表，悬浮中控屏，排列整齐的功能按键，都展露出浓浓的美式风格，而无论是面板还是座椅的质感都是上乘的。

从目前信息看，CT4的配置也极度向CT5靠近，比如拥有多种驾驶模式，配备了胎压监测、自动大灯、自动雨刷、定速巡航、换挡拨片、一键启动、前方行人侦测、自动紧急制动、双区自动空调、倒车影像、后排出风口、自动启停、电子手刹、自动驻车等配置，兼顾了豪华与科技感。

毫无疑问，CT4的最大卖点还是动力系统，全系采用2.0T发动机匹配8AT变速箱以及“没有它，不算豪华”的后驱系统，加以50：50的配重，运动和操控足以让性能迷和改装控们心生向往。值得一提的是，这台2.0T发动机不仅能输出237匹最大马力，其可变缸技术注定了它优秀的油耗表现，弥补了此前ATS-L的短板。

很多年轻人或许没听过“大后超”这个词了，它曾经被锐志车主用来称呼爱车，意思是“大马力后驱超跑”，随着后驱车的减少它越来越少被用到。但每每提到它，那些真正懂车的人依旧难掩热爱。所以凯迪拉克CT4的到来，对这部分人来说无疑是真香的，成为他们玩物的同时，也是一种情怀的安放。

另一方面，从CT4主打红色可以看出，它希望抓住更多的女性用户，毕竟在中性风流行的当下，运动和激情早已不是男人的专属。不知道到时候，CT4和女性用户的搭配能给“大后超”加上什么样的前缀呢。