【实测】真正的降维打击？试驾凯迪拉克CT4

25万大后超，好奇就戳视频↑↑↑

20万左右，又想要豪华品牌，又想要后驱，又想要大马力，你怎么不上天呢？但是，你的白日梦，真的要成真了。这台车，完美符合这些看似无理的要求——2.0T，有了；后驱，有了；豪华，也有了。没错，它就是凯迪拉克CT4，25万内你能买到的唯一一台后驱轿车。

2775的轴距？你想到了谁？没错，就是当年曾经以进口方式引入国内的标轴版ATS。相比接近5米的CT5，它更像是ATS运动精神的直接继承者。紧凑的身材加上位于车身正中间的驾驶舱，50:50的完美比例无疑是对车迷们最大的诱惑。再加上凯迪拉克新一代的运动套件——全黑的中网、标配的前唇侧裙扩散器、以及18寸的炭灰色运动轮毂，可以说它看上去比CT5更加符合运动车的调性。

凯迪拉克近几年一直在做的一件事就是内饰的去级别化，这对车主来说是一件好事，毕竟从中型车到中大型SUV，各个定位的车型内饰都保持了一如既往的优秀设计用料。这套家族内饰在CT4上依然质感不错，大面积的软质材料、皮质柔软的打孔运动座椅以及粗壮的真皮方向盘都很显高级，将它与非豪华品牌完全区分开了。

同时CUE系统功能上的全面性也使得它的8寸中控屏在使用体验上完全没有槽点，流畅度、互联功能、显示效果都无可挑剔。不过空间不是它的强项，前排比较宽裕，但后排空间相对拘谨，只适合身材娇小的朋友乘坐。

接下来的才是重头戏。从定位上来说，它的直接竞争对手并不是3系、A4L们，而是A3、A级、1系这些前驱小老弟。所以CT4不光在尺寸上有优势，它在这个价位最大的不同就是——后驱。

237马力、350牛·米的2.0T发动机，加上8AT以及后驱，这套动力总成确实比较越级。要知道其他豪华品牌的高功率的2.0T后驱车型没有低于37万的，CT4光从配置上来说真的是“降维打击”了。但是实际体验怎么样呢？

我前面提到它是ATS的直接继任者，但它少了些ATS的原始感，驾驶感受变得细腻，悬挂没那么硬了，转向没那么重了，动力变得越来越线性了——没错，这是一台文明版的ATS，否则凯迪拉克也不会找李佳琪来宣传它。至少从日常代步的舒适性来说，它非常值得推荐给女性朋友们。

但它毕竟还是一台定位运动的轿车，关掉车身稳定系统，弯中重踩油门，你还是能感受到尾部的窜动。350牛·米的扭矩可以让后轮轻松突破抓地极限，带来前驱车所没有的乐趣。同时隐藏的性能换挡模式能够释放它狂躁的一面，但哪怕使出全力，它依然是淡定从容的，全力加速也非常线性。相比ATS那种原始的暴力，不知道车迷朋友是否喜欢CT4的这种文明呢？

至少，我觉得它是一台适合更多人的后驱运动轿车。当然欲知详情，还是请戳视频。