汽湃探店① | 现在能买车了吗？在回答之前，我们走访了百家4S店……

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

阳春三月，又是春暖花开时。

病毒在全球蔓延，越来越多国家进入“锁国”状态，也有越来越多汽车品牌深受影响。而在中国，随着疫情的不断好转，汽车行业已经全面进入了“春天”——在主机厂先一步复工复产之后，作为汽车产业链后端的经销商，也逐渐开始恢复正常的节奏。

恢复期中，汽车经销商们的日子究竟过得怎样？为了找到这一问题的答案，汽湃传媒近日展开了一次大走访。

在中国汽车消费的重镇——成都，我们走访了近百家汽车经销商，从法拉利、兰博基尼，到奔驰、宝马，再到大众、丰田、吉利、长城，我们力图还原当下汽车经销商最真实的“战疫”图景。

3月24日，中国汽车流通协会对外发布了最新经销商复工统计数据。官方数据显示，截止3月24日16时，门店复工率已经达到94.7%。换句话说，中国的汽车经销商几乎已经完全恢复。

我们在走访中也发现，在三月末的今天，除了少数正在进行装修、改建的展厅外，成都超过95%的4S店已经恢复正常营业。当然，与此前有所不同的是，大多数汽车经销商依然保持着访客登记、体温测量等防疫手段，在展厅中也时常能够见到84消毒液、酒精洗手液的身影。

尽管汽车销售们已经恢复了工作状态，但消费者的热情却并没有完全恢复。同样是中汽协的数据，客流恢复率仅仅达到六成（61.7%）。虽然疫情正在好转，胜利的曙光已经初现，但城市人口的复工复产工作还没有彻底完成。另外，由于疫情没有彻底消退，正常的商业活动依然受到不小的影响。愿意出门买车的消费者依然是少数。

和“病去如抽丝”一样，汽车消费的恢复是个漫长的过程。虽然行业专家和媒体大咖普遍认为，在疫情结束之后，被压制已久的汽车消费有望迎来一波“报复性反弹”。

根据《2020汽车限购城市消费倾向调查报告》的调查，疫情期间有超过半数的受访者把驾车作为出行的主要方式。同时，受制于疫情防控期间出行的便利性、安全性等多重因素，有超过半数的消费者产生了购车意愿。值得注意的是，其中更有近四成受访者将在半年内购车，有近三成受访者会选择在一年内购车。

明天或许很美好，但面对房租、水电、人工、贷款利息……如何才能坚持熬到那一天？这成为摆在经销商们面前的切实问题。

为了应对度过车市寒冬和病毒疫情的双重冲击，经销商们也使出了浑身解数。在调查走访过程中我们发现，一些品牌采取大幅度降价促销等方式，尽可能将消费者的购车意愿转化成销售数量；而另一些品牌则选择开辟“线上直播”的第二战场，直播卖车如今已遍地开花。

然而，各种努力所收到的成效却不尽相同，一些品牌的降价手段收获了意想不到的消费热潮——特别是在以往相对高端的豪华品牌领域，奔驰、林肯、保时捷等品牌4S店的客流量，甚至超过了相当一部分传统观念中更“主流”的大众、丰田等合资品牌。

而线上卖车似乎效果不彰。经销商们大多表示，目前来看，线上卖车更多的还是品牌展示、与客户保持热度，真实带来的进店量和成交量都是微乎其微。

随着国内新冠肺炎疫情逐渐得到控制，我国汽车市场呈现回暖态势。如此形势之下，中央各部委曾先后多次发文表态支持鼓励带动汽车消费，地方的汽车消费促进指示文件也相继出台。作为全国汽车保有量第二大城市的成都，一直以来都没有实施限购等政策，大多数经销商都表示，不能把全部希望都寄托于政策的影响，更靠得住的，还是“自救”。

过去两年的车市寒冬，已经让相当一部分品牌掉了队，如今叠加病毒疫情的巨大影响。成都车市展现出明显的两极分化态势，且“消费升级”的趋势明显。

尽管黎明前的时刻依然充满黑暗，但我们相信，过不了多久，一切都会好起来。经销商们需要做的，是坚持——当经销商们面临加速洗牌，只有坚持，才有希望。