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我们在日常维修中，对于车辆的电路故障，有很多是供电模块的故障。无论是博世、康明斯或者电装的ECU，其中都有供电模块的存在。当供电模块出现故障，经常会发生与故障码看起来没有什么关联的故障，这是为什么呢？小轨本期给大家带来一篇关于供电模块的分析，大家一起来学习吧！小轨给师傅们准备了几个经典的供电模块案例，包括了不同的ECU，师傅们好好学习呀！ |
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| 车子打着，进入跛行回家模式，泄压阀打开，转速限制到1500rpm |
从故障码判断，应该是供电模块3故障导致的一系列问题。这块电脑板供电模块3包括尿素泵压力传感器K24和轨压传感器A07针脚。之前一位检查师傅告诉我，他量取的轨压传感器的电压是24V、5V、0V。对于大运车，底盘线束很容易出故障，所以更加怀疑是线束的问题，以防万一，还是按步骤来排查。首先怀疑为后处理尿素泵压力传感器的5V供电电源破皮短路到电源线了。在ECU端先断开K24针脚线，量取K24针脚对地电压为24V左右；断开A07轨压传感器的5V供电针脚，然后量取A07针脚对地电压也为24V。检查到这里基本可以认为是ECU电脑板问题或者是ECU的线束连接问题。因为身边有同款车所以直接调换同款车ECU，但是依然报同样故障，再去测量K24与A07对地电压依然是24V左右。这个车ECU换到同款车上正常，那就说明ECU是没有问题的。排查到这里，问题已经很明确，就是在ECU连接的线束上。检查ECU两个大插头上的针脚。先断开发动机A端，读故障码传感器供电3依旧现行，于是就可以认定问题是出在整车端K插头上。因为没有跳线设备或者车下起动线束，所以只能在ON档打开通电情况下，破皮检查每一个K头的针脚。当测量到K39针脚对地电压时发现有24V且能点亮试灯，查阅电路图发现该针脚为环境温度传感器的信号输入端，破皮测量该线束的对地电压应该是0.3～4.7V变化，所以可以认定是这个针脚线束的问题，但是却没有报环境温度传感器相关的故障码。继续测完其他的K针脚后，没有发现其他异常，说明问题就是环境温度传感器信号线破皮短路到电源了。剥开整车端线束发现该车以前被维修过，线束也被维修人员处理过，但是没有处理好ECU的常电绝缘性，导致K39线束在波纹管内与车架之间的挤压，露出内芯后与ECU供电未处理好绝缘处短接。将K39与ECU供电绝缘处理妥当后故障码消失，跛行模式解除，试车正常。这个供电模块的故障，在ECU端测得供电模块的电压为24V，故障现象和故障码相符合，但是问题竟然出在八竿子打不到边的环境温度传感器信号线上，并且没有报出环境温度相关故障，这一点是比较费解的。步骤一:使用诊断能手4.0，读取故障码，读取到的两个当前故障：步骤二:测量油门踏板开路电压，拔下油门踏板插头，用万用表量线路电圧。油门1供电电压为5V，信号电压0V，地线0V；油门2的供电电压3.3V，信号电压0V，地线0V。其中油门2的供电电压异常，正常应该为5V。步骤三：剪断油门线束，使用万用表从ECU针脚端测量输出电压为3.3V，针脚电压输出异常。小知识点：在确认油门踏板2的供电输出异常时，考虑是同一供电模块的因素互相影响，检查同一供电模块下的所有供电输出针脚；如都正常，考虑电脑板内部的故障。 步骤四：检查供电模块，通过在共轨之家平台找到大陆马牌的ECU电路图，了解到油门踏板2与进气温度压力传感器、机油压力传感器、曲轴转速传感器在ECU内部共用同一供电模块，即供电模块2。步骤五：拔下供电模块2下的所有传感器，测量油门踏板2的供电电压为5V，电压正常。可以确认是由于同一供电模块下的其中一个传感器出现故障，导致供电模块2电压异常。步骤六：依次再插上曲轴位置传感器、进气温度压力传感器，测量到的油门踏板2的电压都为5V，于是可以排除曲轴位置传感器和进气温度压力传感器。步骤七：当插上机油压力传感器时，发现测量到的油门踏板2电压为3.3V，由此基本可以确定是机油压力传感器损坏，导致油门踏板2的电压异常。步骤八：更换同型号的新的机油压力传感器，更换传感器后，故障解决，车辆行驶正常。由于电瓶给ECU供电是12V/24V直流电，但是车辆的很多传感器都是5V的供电（如轨压传感器 、进气压力传感器 、尿素压力传感器等），所以在ECU内部就需要一个将电瓶电压转换为5V电的一个模块，这个模块就叫做供电模块。（1）一个供电模块内有一个或多个针脚，这几个针脚都是相通的。例：康明斯CM2880传感器电源3
（2）因为一个供电模块要同时给好几个传感器进行供电，所以就产生了这样一个问题：当某个传感器供电出现异常时，会导致这个供电模块下其他传感器工作异常，所以很多时候我们在维修的时候会发现，明明是尿素压力传感器的问题，故障现象却是限速1500，泄压阀打开！（3）在不同系统中，供电模块的叫法也是不一样的，在博世、电装、德尔福系统中，通常叫做供电模块、传感器供电电源/电压等，而在康明斯系统中，经常会看到5号传感器、传感器电源5这些字眼，其实也指的是供电模块！我们常见的系统中，供电模块功能的实现形式有两种，小轨给其命名为内分叉形和外分叉形。内分叉就是在ECU内部一个供电模块分为好几个针脚，外分叉形就是在ECU外部一个针脚分出好几股，连接不同的传感器。![]()
内分叉形，常见于博世、电装和德尔福等系统，直线左边是ECU内部我们看不到的，直线右边是ECU外我们能看到的针脚，在外边看是三个孤立的针脚，实际在ECU内部是连接在一处。![]()
外分叉形，常见康明斯系统，供电模块在ECU外部的针脚只有一个，但是这个针脚连接的线束却又分为好几股，连接不同的传感器。同理这种系统下任何一个传感器的供电短路，都会导致共用供电线的传感器工作异常。
对于供电模块的故障，我们在维修的时候最好是结合故障码来分析，一般情况下，供电模块的故障都会报出相关故障码，我们只需结合故障码分析。但是少数不报故障码的情况下，就需要大家对不同电脑版下的供电模块有一个初步的了解，再去修车的话就会事半功倍了。各位师傅遇到过哪些经典的供电模块故障呢？分享一下吧！
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