内燃机碳排放媲美纯电动，马自达又在搞什么鬼？

马自达是个车企中的偏执狂。

当大家只当转子是个玩具，马自达用搭载转子发动机的赛车在勒芒赛道上超过第二名两圈。

当大家都在搞涡轮增压，马自达用创驰蓝天告诉大家，我的自吸不比涡轮差。

当大家都在搞新能源了，人见光夫（马自达动力总成研发负责人）说，嗯…我觉得内燃机还有提升空间。

在上周举行的马自达“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会上，马自达首次在中国公开了第二代创驰蓝天（SKYACTIV-X）汽油发动机的部分详细信息。与马自达交换技术后的丰田做出了热效率41%的发动机，是目前世界上热效率最高的汽油发动机，而马自达却说，他们将要把热效率提高到50%！单从碳排放来说，50%的热效率其实要比纯电动车更环保了。

大家都知道，当一项技术到一个瓶颈后，任何细微的提升都是非常困难的。当大多数厂家的发动机热效率还在30%多挣扎的时候，马自达为何敢放言达到50%？且听聊哥细细道来。

马自达首先引入的一个概念就是稀薄燃烧。单位体积的燃料如果燃烧时能够有更多的氧气参与进来，那么燃烧肯定更充分，热效率自然就更高。大众的分层燃烧技术和当下流行的涡轮增压技术其实都是这个思路，只不过实现方式不同。理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气，但是实际上空燃比达到14.7：1还是会燃烧不充分。

这个就像在一所大学，理论上男女比例达到1：1后，所有男生都能找到女朋友（那该多好啊），但实际上还是会有很多光棍。那我想提高男生找到女朋友的概率怎么办（这是个好校长）？提高女生比例！但是女生比例太高了也有问题啊，女生都扎堆了，男生很难融入她们的圈子，这该如何解决呢？这时候就要给他们一点压力了，比如谈了男女朋友的，考试一律加10分，没谈的一律扣10分。这样就能让打光棍的同学更加积极主动的去寻找对象。

均质充量压燃（HCCI）是马自达引入的第二个概念，通过高压缩比产生的高温来点燃混合气体（雾化汽油和空气）。传统汽油发动机压缩比为11：1左右，马自达新一代创驰蓝天发动机的压缩比将达到18：1。

同学们都很单纯，没有恋爱经验，你光给他们压力也点不燃他们啊，怎么办？组织点联欢活动，拉个小手跳个舞什么的，给那些羞羞答答的小伙子小姑娘们点把火！这就是马自达在压燃基础上引入的另一个概念火花塞控制，通过调整火花塞点火量和时机，来创造压燃所需要的温度和压力条件。

人见光夫先生和他的团队将这三个概念有效结合起来，就组成了第二代创驰蓝天发动机的核心技术——火花塞控制压燃点火（SPCCI，即Spark Controlled Compression Ignition）。这项技术的厉害之处在于，保留了压燃的高燃效，并通过火花塞控制解决了压燃对工况的依赖性。这款发动机虽然是高压缩比，但是运用的是稀薄燃烧，所以对油品要求并不高，这对中国的马自达粉来说应该是个好消息。

对发动机有点了解的朋友肯定都看出来了，压燃其实是借用柴油机的一种技术。而由于汽油挥发性更好，燃烧更迅速，采用压燃的方式其实是一种爆震现象，会加大发动机的震动和噪音。还是以那个学校（到底是哪座学府？聊哥还想去深造几年）为例，办完联谊会后，原先羞羞答答的少男少女们都牵手成功了，那会不会引发房价震动？可能会有，但是现在三缸发动机都不那么抖了，压燃引起的震动应该更容易处理吧。

以现在世界上发电方式来看，马自达这款发动机量产后，最优工况的碳排放可以说是优于纯电动车的。即使平均工况来算，碳排放应该也能达到与电动车不相上下。

那难道就没有比马自达发动机更环保的新能源技术吗？氢能源或是个方向，但是在这方面各国都还在起步阶段，丰田算是领先。可如果有一天有一种替代汽油的清洁能源出现，或许马自达的转子发动机又会重见天日吧。