马自达为什么不搞电动？

就近些日子，坊间传出，日产正在考虑入股国内一家电动车初创公司，也就所谓的新造车品牌。这个项目，在日产内部的代号为“Hermes”，嗯……爱马仕。威马、合众汽车，以及车和家，在传闻中都被列入了日产的甄选清单。日产官方目前对此事不予置评，但空穴不来风，能有这样的消息散播出来，起码说明日产在电动出行领域正在做着积极的打算。

日产在电动领域没技术吗？没信心吗？恰恰相反，不论纯电，亦或是e-Power增程式电驱系统，日产都早已将这些东西落实到消费层面，在日本本土，日产品牌的车辆有相当比例都是e-Power增程式电动版本，纯电的日产聆风更是在全球范围内卖出了40万辆，并且保持着傲人的电池零安全事故记录。你可以说，在日本大厂中，如今日产不论技术还是理念相较自己的同胞都有些落后，然而在电气化方面，日产是自信并且骄傲的，这是数十年深厚经验换来的厚积薄发。

但这种自信眼下在中国——全世界最大的电动车市场，并没有很理想地落到现实。多年的摸爬滚打让日产明白，传统主机厂手握的优质资源和先进工艺、技术，并不是今天的电动车市场制胜的全部，新的理念、模式等等，也同样备受消费者重视。此番入股新势力的传闻若成真，那便是正有强强联合之意。

老话说比你优秀的人比你还努力，在一个领域内真正实力雄厚的佼佼者往往才更清晰地认知自己的不足。连斯巴鲁都开始铺轻混了，如今在电动领域几乎没有动作的传统厂商，可能也就剩马自达了。早些日子马自达曾很硬核地宣称自己不搞电气化，坚持内燃机，榨干每一滴汽油的剩余能量。大部分热血粉丝当然相当买账了，一时间，“马自达务实”、“马自达纯粹”这样的夸赞不绝于耳。

可民粹主义并不能当作企业运营之道，你说马自达不懂这道理么？显然不可能。马自达也不是没搞过电动车，之前，这个品牌就曾在日本发布过纯电动的马自达2，随后因为续航里程不足，又计划推出搭配转子引擎增程器的版本，当然，注意只是计划。随便网上搜一搜，马自达“转子电动车”的新闻，几乎每半年至一年就在新闻页面上集体涌出一次，是的，热血如松田，就连搞电动都要带上转子。

这样的话题按照稳定的出现频率一遍又一遍地洗粉，同样不变的是，这个传说中的转子电动新车，虚拟发布时间从2018年一路推进至2021年，反正从来就没真正落地过。这不，又有消息称（还是官方消息），2020年，马自达将推出一款电动SUV车型，同样，“搭载转子增程器”。只不过2019年眼见已过半，还没见到这车半点影子。

话讲回来，这个号称如今日本车坛最为坚守初心的日本品牌，有没有辜负过他的车迷朋友呢？很遗憾，几乎次次“吃了吐”。去年，马自达在日本先是搞了一场盛大的全新昂克赛拉试驾，那款新车搭载品牌最前沿的科技成果，SPCCI压燃式汽油发动机，账面上看，这项技术确实很厉害，能将扩散燃烧的柴油机所采用的压缩点火实现在使用均质混合气的汽油机上，就算不谈实际效果，它也是汽车产业在内燃机控制领域做出的一次新颖尝试。

可惜车迷们等了又等，新昂克赛拉、新阿特兹、SPCCI这些吸引人的东西，在全球也仅有美国和日本开始贩售，迟迟不来中国，甚至就连车展都不来。而最近，媒体曝出的新昂克赛拉和阿特兹申报资料中，压燃发动机再一次无意外缺席。说句不好听的，再单纯的迷妹，也受不了自己的男神渣成这样吧。

关注汽车的人可能大多会有个疑问：马自达在中国，到底每天在干些什么？早年间马3刚上市即换东家，导致大量车主失去售后质保，随后又是睿翼难产、老马6强行续命等等，信息时代了，一个企业20年坚持这么不靠谱，恐怕真的没有第二家了，更可怕的是这种态势看起来要继续延续下去。9021年了，依然在全球最大的汽车市场投放落后的产品，双积分眼看着就要开罚，这种时候依旧完全没有电气化产品，而是忙着鼓吹什么后驱马6、品牌豪华化，祝君好运吧。

马自达为什么不搞电动？鬼知道，但极有可能的是，这家企业根本没有自己的电动技术储备，并且现在再抬头追赶，已经来不及了。