国内首款插电式混动合资B级车，蒙迪欧Energi舒适性测试!

凯美瑞双擎和雅阁锐混动是国内混动B级车的代表，别克的君威混动版和君越混动版属于后来者。而福特蒙迪欧的混动版本——蒙迪欧Energi更是有点“姗姗来迟”。蒙迪欧Energi与其它几个不同，它是一款插电式混动车型，也是国内首款插电式混动合资B级车。近日砖叔就对蒙迪欧Energi进行了一系列测试，本文为舒适性测试部分。

本次舒适性测试，砖叔共设置了两个项目，一是实测不同车速下的车内噪音；二是实测车辆经过连续减速带时车内的振动情况。测试车型为长安福特蒙迪欧Energi 2018款2.0 PHEV智尊旗舰型，官方售价为33.78万元。

- 隔音设计 -

汽车行驶时，底盘是噪音的重要来源之一，所以在测试之前，我们先来简单了解下蒙迪欧Energi的底盘情况。

蒙迪欧Energi与燃油版的蒙迪欧一样，均采用了前麦佛逊后多连杆的悬挂结构，底盘平整度也很好，底盘护板有着不错的隔音效果。另外，蒙迪欧Energi的后轮拱挡泥板采用了棉质的材料，对于噪音的吸收也能起到不错的作用。

这辆顶配的蒙迪欧Energi搭载四条“米其林浩悦 235/50 R17”的轮胎，市价约1300元/条，价格较贵。米其林浩悦系列轮胎主打的是静音和舒适性。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：

 相比此前砖叔测试的蒙迪欧燃油版车型，蒙迪欧Energi的隔音效果差别不大，60km/h、80km/h和100km/h三个速度值下的噪音分贝值两者都差不多。另外，由于怠速状态下发动机并不需要启动，所以蒙迪欧Energi比燃油版车型更加安静。总体来说，蒙迪欧Energi的静谧性在同级别车型里属于优秀的行列。

- 减震设计 -

除了噪音外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是振动，这与悬挂系统相关。前面提到，蒙迪欧Energi采用的是“前麦弗逊式独立+后多连杆式独立”悬挂，而且前后悬挂的下摆臂和转向节都采用了铝合金材质。采用铝合金材质能减轻簧下质量，提高操控性和舒适性。

为了更直观、更科学地说明，砖叔设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5），并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

蒙迪欧Energi在通过减速带时，车头和车尾的姿态都保持得比较良好，振动幅度不算大。从车内视觉来看，蒙迪欧在通过减速带时，量杯颠出水的动作也不大，最终实测量杯颠出水量的平均值为53.3ml，这个成绩在同级别车型里属于良好的水平。而且，这个结果相比之前实测过的蒙迪欧燃油版（76.7ml）更好，这与混动版的车身质量较重也有一定的关系。

实测结果得知，蒙迪欧Energi在噪音和滤振能力方面都做得非常好，底盘的做工用料到位、轮胎的静音效果好和出色的悬挂系统起到重要作用。蒙迪欧Energi的总体舒适性表现值得肯定，开起来和坐起来都比较舒服。