加价卖车4S店：抱歉，有车真的可以为所欲为？！

加价提车，就是你想要买到心仪的车，必须付出比官方指导价更高的价钱才能拿到车，常见的加价五千或者一万甚至更多……

最早掀起加价风潮的，是大众，毕竟品牌高级，粉丝众多，愿意买账。而近些年日系这么玩的比较多，前有加价超过10年的汉兰达，后有上市以来一车难求，直到机油门事件，加价才有所收敛的思域。当然，自主品牌也没闲着，最近网上不是有媒体曝出传祺GM8也要加价提车了，在紧跟时代步伐这一点上，咱国产车坚决不能落后！

要说这些车为什么加价？厂家给出的解释出奇一致：产能不足。当然这里面得分两拨看：有的车型产能不足是暂时现象，扩大产能，能治！而有的车型却是常年“产能不足”，在特工看来，这就自相矛盾了。

产能不足，消费者加钱就能够提高产能了？这两点毫无因果关系，明白人都知道，这不过是厂家和经销商唱的一出双簧，说好听点，叫饥饿营销，说不好听，就是吃相难看。

是不是可以做这样一种假设：那些常年加价的车型（不针对哪一款车，只做推测），是车企主动降低产能，造成供不应求的局面。一来可以给市场传达该车非常热门抢手的假象，二来可以大幅度提升单车利润。类比一些房地产商捂盘惜售、暗中加价，不得不感叹，天下套路是一家。

那些成天抱怨说产能不足、发动机/变速箱供应不上、生产线饱和的，大概率是扯淡！五菱月产5万台，哈弗H6也能月产5万台，难道他们就不存在产能不足的问题？屁话！五菱东奔西走甚至找上川汽野马，就是为了分担产能压力。再看那些加价玩的最6的车企，你觉得他们没有这个实力？不存在的！归根结底，人看重的不是销量，而是如何最大化的挣取钞票。

当然，企业的第一目标肯定是攫取利润，这无可厚非。而且那些常年加价的车型，很大部分确实拥有出色的产品力（可靠性高、保值率高），才能在同价位级别中有加价的底气。但在官方指导价上再离谱加价（比如说加价10%），纵使车再好，性价比也会大大下降，倒头来伤害的还是客户（准客户）的感情，所以特工从来不推荐购买加价车型，且不说值不值得买，这毕竟是消费者向厂家欺瞒专横行为表现出的妥协和软弱，不是我们想看到的。