有钱就可以为所欲为？恒大汽车：抱歉，真的可以

空降于陌生的领域，需要的不仅有时间，还有金钱。

对恒大集团的掌门人许家印来说，但凡能用钱解决的，那都不叫事。继2017年许家印登顶福布斯中国富豪榜首富后，2018、2019连续两年他都排在第三位。而这位财大气粗的掌门人早于2018年，就决心带领集团入驻造车领域。

许家印的举措也着实无愧于他的身价——短短三年，豪掷数百亿，硬生生地砸出包括销售渠道在内的一条完整的汽车产业链条。

有钱真的能够为所欲为吗？

6月10日，恒大健康斥巨资3.8亿美元收购NEVS剩余股权，并100%控股该公司后，其股价上涨的姿态就如同一辆暴走的列车。在这期间，恒大健康摇身一变，成为了新能源概念股，于6月11日至达到最高价30.7港元的7月14日，短短一个多月期间，其身价就暴涨三倍，高达惊人的379.7%，随后渐至平稳。

7月27日，“恒大健康产业集团有限公司”宣布正式更名为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。而许家印也借此向外界释放出这样一个信号——筹码已押上桌盘，一切准备就绪，恒大汽车将全面进军新能源领域。

恒大真的能造车成功吗？

在疫情与市场的双重影响下，2019年年底至今，新能源市场已经连跌超过12个月，销量滑坡严重，市场一片唱衰。外资品牌特斯拉逆着潮流，高歌猛进，将市场这块儿拿捏地死死的。而所谓国内“造车新势力”则纷纷咀嚼着贫穷的苦涩——无论是声名鹊起，打着“豪华新能源品牌”旗号，却疲于融资的蔚来、理想；亦或仍在饥饿线上挣扎求生的长江、奇点、拜腾、威马等等，美好的蓝图已然不攻自破，有钱的那才叫“新势力”，没钱的……不如趁早偃旗息鼓。

反观恒大汽车，旗下全资控股子公司已达35家，注资百亿，恒大集团一路为其保驾护航。

掌门人许家印先后收购了瑞典电动汽车公司NEVS、日本卡耐、轮毂电机、英国Protean、广汇集团等公司的股权，并且在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，为恒大造车提供了肥沃的生长土壤。

与此同时，恒大汽车还先后建立了三个世界级造车“朋友圈”——在工程技术领域，与FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽车工程技术龙头战略合作；在造型设计领域，与15位全球顶级大师组建最强造型设计天团；在零部件供应链领域，与麦格纳、博世、大陆、采埃孚、舍弗勒、海斯坦普、福耀玻璃等世界前60大汽车零部件龙头战略合作。

彼时的恒大汽车，背后有巨佬站台、有重金加注、有资源倾斜，还有尖端技术的支持——可谓万事俱备，只欠东风。

但没有料到的是，东风没来，来的是一阵凛冽寒风。

根据恒大健康发布的2019年业绩报告显示，2019年，恒大集团新能源汽车业务净亏损33.1亿元人民币，亏损幅度同比增加近一倍；2018年至今，恒大新能源汽车业务总计亏损已超50亿。

许家印对此反应淡然，他表示，能源汽车业务出现亏损主要因为处于投入阶段。

诚然，豪掷千金的砸钱战略，能让恒大汽车迅速站稳脚跟，缩短造车周期。但无论技术的消化，还是品牌的建立与发酵都需要一点点堆砌，需要时间的沉淀，再加之迟迟未见量产车，致使恒大汽车注定要经历一段疼痛入骨的适应期。

未来该如何应对？

2020上半年，新能源乘用车上险数仅29.9万辆，同比降幅4成。新能源市场迎来一次洗牌，诸如赛麟、博郡、拜腾等抵御风险能力较弱的造车新势力，已被淹没于市场的浪潮中，而这个时间点，距离恒大汽车的首款新能源汽车“恒驰1”的量产发布计划，已不足一年的时间。

许家印曾说过的，公司要力争在3 至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的伟大梦想，方才迈出第一步。

现如今，新能源的新潮概念已经过去，纯电动汽车行业进入冷静期，受众群体对其看法也愈发客观。在新四化及政府扶持的浪潮下，电动化仍然是大势所趋，但放置于造车领域，它依旧是个赔本买卖。

恒大汽车投资的是未来，在基础布局阶段，它已做好了充足的准备，舞台备好，点亮灯光，那漫长的攻略计划也徐徐拉开。

贾新光老师说道：恒大汽车在造车新势力中很不一般。首先它很有钱，花不完的钱，不用可怜巴巴低声下气地去融资；

其次它很有产业链，用买来的方式号称构建了覆盖动力电池、动力总成、整车研发、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的全产业链，在各关键环节拥有世界最顶尖的核心技术；

第三它很有雄心壮志，目前正同步研发14款新车，并力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

至于能否成功，交给市场。