吉利沃尔沃十年大事记：走过跌宕，相伴相随 | 贾新光汽车评论

3月30日，吉利汽车2019年业绩说明会上透露了关于吉利和沃尔沃合并的进展：目前正在研究合并的具体计划，计划一旦成型，吉利方面将及时对外公布。

如果吉利和沃尔沃顺利合并，将成为一个年销量超过200万辆、营收超过3000亿元人民币的“庞然大物”。

这不是吉利近年来走向全球化的唯一动作，为了迎合世界汽车集团融合的大趋势，吉利收购宝腾、路特斯，入股了奔驰，与奔驰一起组建了smart品牌。2018年2月24日，吉利控股集团宣布出资90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒集团9.69%的股份。

这个来自中国的自主品牌，正在逐渐拥有参与世界汽车工业大变革的实力。

吉利集团成立于1997年，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，在国内大众汽车市场取得了迅速的发展。但与以安全性享誉全球的沃尔沃相比，这次结合就像寒门子弟想要迎娶豪门贵女。幸好彼时福特想要推行“一个福特”战略，旗下效益不佳的沃尔沃已经成了福特发展的掣肘。当豪门贵女成了“落难公主”，吉利的诚意恰逢其时，成就了之后的佳话。

2009年10月28日，福特官方宣布了吉利成为了沃尔沃首选竞购方的公告，也就是说，吉利拿到了进入决赛的门票。李书福指示吉利相关部门做出官方回应：“吉利有责任也有信心担负起沃尔沃的未来。同时，沃尔沃品牌的核心理念和沃尔沃的独立性也将得到最大限度的尊重。”

2010年3月28日，吉利以18亿美元正式收购沃尔沃100%股权。收购之后，吉利始终坚持“沃尔沃是沃尔沃，吉利是吉利，两者是兄弟关系，而非父子关系”。

吉利当年对沃尔沃的收购并不轻松，在《透析盈利模式：魏朱商业模式理论延伸》中，曾分析吉利为并购案所做的事情可以总结为三件。

第一，团队。以李书福为首，包括顾问公司的团队，吉利为并购案组织了200多人的全职运作团队，骨干人员中不乏业界巨擘。

第二，并购经验。在沃尔沃之前，吉利已经成功操作了两起跨国并购案：2006年10月控股英国锰铜，2009年3月全资收购全球第二大的澳大利亚自动变速器公司。这两个项目并购都是直接用海外资金，用并购的资产做抵押向海外银行贷款，或者在海外资本市场发债、发股。这种资本运作手段为吉利收购沃尔沃提供了丰富的经验，只不过收购沃尔沃时，吉利的合作伙伴变成了地方政府。

这也是吉利并购案的第三个重点，政府的支持。为沃尔沃并购案建立的北京吉利万源国际投资有限公司注册资本为81亿元人民币。其中，吉利、大庆国资、上海嘉尔沃，出资额分别为41亿、30亿、10亿元人民币，股权比例分别为51%、37%和12%，政府背景的资金支持达到一半。有政府背书，吉利的并购案更加顺利进行。

对吉利来说，这三件事背后的资源能力几乎没多少是通过内部积累获得的，而是通过寻求外部资源整合，转换成了自身的巨大发展。

在之后的十年间，吉利与沃尔沃成功实现了“中国投资”与“欧洲技术”的顺利对接，在经营业绩上达到新高度。沃尔沃的独立运营权使其最大化的保留了品牌价值，并在吉利大量的资金注入下得以高歌猛进。

也是在这十年，中国市场逐渐稳居全球第一大汽车市场，在这样的大背景下，中国汽车品牌的国际化发展也在不断推进。外界对于当年吉利全资收购沃尔沃的质疑声逐渐消失，吉利作为民营企业，为中国车企的国际化发展提供了一个成功样本。

大多国内车企在全球化的第一步是选择合资，吉利却选择了不一样的方式，尊重了沃尔沃的品牌独立性，而不是选择像华晨宝马、北京奔驰一样再造“吉利沃尔沃”。为了支持沃尔沃的发展，2011年开始，吉利向沃尔沃投资110亿美元，用于技术研发和在中国建厂。沃尔沃也逐渐向吉利敞开心扉，2012年，沃尔沃与吉利签署汽车安全技术与车内空气质量技术合作协议；2013年9月，双方在瑞典哥德堡联合成立欧洲研发中心，共同打造CMA基础架构模块，分别向吉利和沃尔沃提供技术支持。

2015年4月9日，由原沃尔沃设计高级副总裁、现吉利汽车集团设计高级副总裁彼得·霍布里操刀设计的吉利博瑞上市，这是吉利在收购沃尔沃之后推出的首款中高级车型，其中应用了部分沃尔沃的技术。

2017年，吉利和沃尔沃正式推出共同成立的合资公司领克汽车。领克是吉利从大众化市场向高端发展的重要战略，也是吉利与沃尔沃合作愈发紧密的诚意产物。

领克

在吉利收购沃尔沃之初，发展战略就已经十分清晰。吉利控股集团原副总裁王自亮曾表示，“从2002年算起，整整8年的时间，吉利之所以如此钟情沃尔沃，基于李书福的两点基本判断：一是中国中高端人群的收入随着经济发展而增长，中国车市应该能够看到中高级市场的爆发，而来自欧洲的品牌沃尔沃拥有很棒的名声，拥有现代化和充满诱惑力的产品线，有很大的潜力。吉利拥有了沃尔沃，就能够在中高级市场取得主动权。二是在拥有沃尔沃之后，吉利能够缩短自己的学习过程，并且将很快从沃尔沃的研发中心受益，沃尔沃的工程师、工艺和专业技术会加快吉利的发展进程，从而使吉利在国内市场份额和国际出口方面发生质变。”

而在2018年的两会期间，作为全国人大代表的李书福在接受媒体采访时表示：“整体上看，中国汽车工业还谈不上强。但是在国家不断开放的背景下，依托中国庞大的汽车市场和资本力量，中国自主汽车品牌还将迎来更大的成长空间。”

李书福 浙江吉利控股集团董事长

福特在1999年收购沃尔沃时，交易价格是64.5亿美元，但在2010年吉利收购沃尔沃时，总花费不过18亿美元。十年之后的现在，沃尔沃的估值已经达到180亿美元。

2010年的收购对吉利来说也是帮助良多。跨国并购作为对外投资的一种形势，能够迅速促进企业的对外扩张，帮助企业在短期内整合全球的优势资源、扩大市场份额、提升国际影响力。收购当年，吉利的年销量为41.61万辆，而到了2019年，这个数字已经是136.2万。

此次吉利与沃尔沃公布的将完全合并，是双方协作发展的又一次巨大突破。一旦完全合并，吉利便可以共享此前无法使用的沃尔沃的技术和专利。作为中国的自主品牌第一，吉利也会向沃尔沃共享自己的独特优势。

随着自动驾驶、新能源、智能网联等新技术的冲击，全球车企都在经历新的变革与冲击。吉利与沃尔沃的完全合并将使双方共同提升抵御风险的能力，旗下的吉利自主品牌与沃尔沃、领克一起，也将形成更加完整的产品矩阵。

沃尔沃在欧洲的悠久历史能够帮助吉利更好的走出国门，吉利在中国市场的良好口碑和巨大产能也将使沃尔沃更上一层楼。

正如李书福所说：“吉利控股集团和沃尔沃汽车携手并进的十年，是中国汽车工业勇于参与全球竞争的十年，顺应了全球经济一体化大潮。沃尔沃汽车10年间实现了全面复兴，从一个以欧洲为核心的品牌发展成为一家真正的全球企业”。

好的商业模式也正是如此，双方都为彼此创造了价值，在保存自己运行体系的前提下，形成了一个相互依存的整体。

时代最大的不变就是瞬息万变，中国最大的自主品牌吉利始终在万变中迎接挑战。

生有涯，知无涯。心存向上之志的人和企业，路也无涯！