深陷欠薪拖款风波，前途汽车“穷”途末路？

车图腾 2020-03-31 14:01:33

文| 秋小涛

车春秋出品，未经许可，谢绝转载

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“从未因钱操过心”的造车新势力——前途汽车，也缺钱了。

在多次调整员工薪资发放时间后，前途汽车拖欠员工的工资仍未发放到位。而且，前途汽车母公司北京长城华冠汽车研发有限公司（以下简称“长城华冠”）也已推出针对员工的离职结清协议。

据曝光的信息显示，前途汽车员工在签署离职结清协议时可以有3种“选择”：

第一，主动离职，其未结算的工资将在本年度5月底结清且无赔偿；

第二，协议离职，在签署赔偿协议后，前途汽车将按国家规定的N+1标准提供赔偿金，并在本年度8月31日之前结清工资；

第三，选择留任，但在短时间内无法正常发放工资。

被拖欠工资的，除了在职员工，还有前途汽车离职员工，而且供应商、前途汽车生产基地装修公司等也在被拖款。

其实，早在2019年下半年，圈内便已开始疯传前途汽车 “欠薪”事件。当时，前途汽车各岗位员工的工资已大面积被拖欠。而除了“欠薪”，前途汽车还强制部分员工以个人信息办理信用贷，但贷款下来后，被拖欠的工资也并没有清偿。

如今，前途汽车的员工们似乎更想早点离开这个“是非之地”，重启自己的职业生涯。现在看来，前途汽车如何自救已成为当务之急。尽管辞退员工可以节约一定的成本，但倘若企业没有足够抵御风险的能力，哪怕扛过了这一波，其“前途”依然不会被看好。

▌起了个大早，赶了个晚集

2015年2月，前途汽车成立。两个月后，由前途汽车自主设计、研发和制造的高性能纯电动跑车前途K50亮相上海国际车展。

2016年，对于前途汽车来说是相当重要的一年。2月，前途汽车苏州生产基地奠基。一期投资超过20亿元，先期计划产能为5万辆。4月，更接近量产版的全新前途K50电动跑车亮相当年北京车展。9月，前途汽车母公司长城华冠登录新三板，成为新三板电动汽车第一股。10月，长城华冠获得新能源乘用车生产资质。

（前途K50电动跑车亮相2016北京车展）

可以毫不夸张地说，当造车新势力们还在“兜售概念”的时候，前途汽车不但已经可以名正言顺造车，而且似乎不必再为资金短缺困扰，前途一片光明。

2018年4月，前途汽车正式进入工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，加之之前获得的“生产资质”，前途汽车成为为数不多获得 “双重认可”的企业。

万事俱备，只欠东风。前途汽车也喊出了“2020年，年销10万辆” 的口号。

2018年8月，前途K50上市，补贴后全国统一售价68.68万元，这也是当时国内造车新势力中售价最高的车型。诚然，前途K50是一辆完成度不错的超跑型电动汽车，但除了外观好看外，好像并没有其他吸引人之处。

尽管前途汽车董事长陆群一再强调：“放在未来20年、30年、50年的周期里面看，K50只是第一款产品，是在为后面的产品定调、定位、定空间。我们没有特别关注K50本身能卖多少，我们关注K50进入到市场为后续的产品打下什么基础。”

不过，差不多的售价，前途K50和保时捷718，你会选谁呢？无论从品牌效应还是产品力，消费者明显对后者更感兴趣。业内人士也普遍认为，前途K50的小众市场路线，很难对销量的提升有所帮助。

事实证明，群众的目光是雪亮的。

上市两年，前途K50累计销售154辆。高昂的售价，让人揪心的品质和做工都是它败走麦城的重要原因。更关键的是，原本计划2019年第四季度上市的走量车型K20，至今也没有任何动静。

产品无法盈利，又没有特斯拉们那么多可赔的资金，研发也就无从谈起了。前途汽车此时已进退两难。

▌“地主家”也没有余粮了

不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。

当我们再次听到“前途汽车”时，没有新车，也没有欢呼，有的只是愈演愈烈的欠薪风波。

我们都知道，造车是一件很烧钱的事情，只有当经营规模扩大，其产量增加的比例大于全部要素投入量增加比例时，才具有规模效益。简而言之，要实现盈利，新车的年产量至少要达到10万辆，这还是成熟的传统车企分摊成本后的量，对于新势力来说，它们所需要的量则更大。

没有销量何谈盈利，谈什么可持续发展？

那么，前途汽车能募集到资金吗？

尽管通过融资可以解决资金问题，但从目前的态势看，前途汽车的融资通道也出现了问题。据前途汽车母公司长城华冠财报显示，自2015年在新三板上市至2018年底，其净利润分别为-0.22亿元、-0.98亿元、-2.26亿元、-6.06亿元，累计亏损已达9.52亿元，且亏损呈逐年递增趋势。

而到了2019年2月，长城华冠已然从新三板挂牌撤出。尽管长城华冠回应：“退出新三板是为了提高融资效率。”不过，据业内人士却认为，长城华冠撤牌可能会往别的方向上市。不过有了这次失利，即便能再次融资，其难度也相当大。

（长城华冠融资前后体量对比）

尽管长城华冠前后共募集了21.2亿元的融资，但对于“200亿”的造车门槛来说，也只完成了1/10，剩下的钱从哪里来？

毫无疑问，像前途汽车这样走小众市场模式的，背后如果没有“金主”的支持，企业是很难坚持下去的。

拿蔚来汽车与前途汽车做对比，我们很容易就能发现后者更没有“钱途”。

自2014年成立至今，蔚来汽车一直处于亏损状态。相关数据显示，2016年-2018年，蔚来汽车亏损分别为25.73亿元、50.21亿元和96.39亿元，亏损累计超过150亿元。2019年，蔚来汽车销量为20,565辆，全年营收78.25亿元，同比增长58.0%，但全年净利润亏损112.96亿元，同比增长17.2%。仅2019年第四季度，蔚来汽车净利润亏损便达到28.65亿元，亏损金额甚至比前途汽车5次的募资还多。

除此之外，蔚来汽车至今已累计融资12次，融资金额达443亿元，成为国内融资金额最多的新势力车企。进入2020年，蔚来汽车已完成可转债融资共计4.35亿美元，再加上它与合肥市政府签订的超过100亿的融资框架协议，看上去似乎已经不差钱了，但是相比之前亏损的近300亿，“缺钱”仍是主流。

像蔚来汽车这样融资颇为顺利的新势力都走得如此艰险，或许前途汽车至今未“举手投降”已经是不错的结局了。

深陷欠薪拖款风波，前途汽车“穷”途末路？

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