进口汽车关税下调10%，普通人能得到哪些实惠？

同学们，大家好。今天是5月23日，视知车学院想跟大家分享一个好消息。

进入正题之前，院长想问各位，最近有没有同学刚买了新车？就是一两周之内交了钱的，或者揣着几十万现金正在前往4S店的路上。你买了什么车？花了多少钱？优惠了几万？

赶快在后台给我们留言！我院会在各大网络平台高调晒出近期喜提新车的同学，从而让其他车友感到舒适……

毕竟车市很快就要迎来新一波降价潮了。

好消息！好消息！

国务院关税税则委员会昨天正式对外发布公告，宣布降低汽车整车及零部件的进口关税：从今年7月1日起，汽车进口整车税率从25%和20%统一下降至15%，汽车零部件税率统一降至6%。

新闻一出，立即引起群众广泛关注和热烈传播。部分汽车厂商迅速作出回应，比如奥迪表示将同步调整车价，宝马和捷豹路虎正在“积极关注、研究细则”，保时捷举双手欢迎，表示中国消费者将享受更优惠的价格和更个性化的配置。

动作快的如Jeep，已经下调了大切诺基的售价，官降最高达到6.5万。

（来源：汽车之家）

对特斯拉情有独钟的同学也有喜讯传来：Model S和Model X两款车型，降价幅度从4.8321万元到9.0021万元不等，有零有整的。按院长一贯的说法，给你便宜一块钱还能出门买根冰棍呢。

（来源：汽车之家）

关税降了，汽车市场价格恐将出现变化。有心买车尤其是盯着进口车的同学，购买意愿是不是更坚定了？

进口车不再是配角

有同学可能会说，我就没想买进口车，还不至于喜大普奔。

以院长的数学水平，也不太可能给大伙算清楚什么牌子降多少钱。咱们主要说说降低关税这事和它的巨大影响。

先从进口车说。一辆国外制造的汽车不远万里来到中国，在海关那旮得先交三种税：进口关税、增值税和消费税，后两种均为海关代征收税。

海关对汽车的征税比较复杂，先按照不同车辆进行分类，每个商品分类对应一个税号（也叫商品编码），再按照商品编码对应的关税税率征收税款。这部分你不用特别清楚。

下面的内容，数学好的同学可以拿笔和本记一下。

关税=报关价格×关税税率

消费税=（报关价格+关税）÷（1-消费税税率）×消费税税率

增值税=（报关价格+关税+消费税）×增值税税率

最后，进口车基本价格=到岸价×(1+关税税率+消费税税率)×(1+增值税税率)/(1-消费税率)+经销商费用

此次降税之前，小轿车的进口关税为25%，增值税为17%，消费税根据车辆排量计算。假如一辆进口车（2.0T）的报关价为30万，按照以前的税率，关税为7.5万，消费税约为1.97万，增值税约为6.31万元，总成本达到45.78万。而按照最新标准，关税将降到4.5万，消费税约为1.81万元，增值税降为5.80万元，比之前便宜了近3.6万元，降幅达到8%左右。

对于零排放的纯电动车型，以前的总税率约为46%，下调后总税收为33%，税收下降13个百分点，将大幅降低进口新能源车型的成本。

车学院编辑据此大体计算了几款热门进口车的价格变化。

经过几轮烧脑的缜密计算，车学院发现，此次关税下调后，价格越高的豪车，可降价的绝对值越高（废话）。而消费税依据汽车排量从5%到40%不等，假设两款排量不同的车都是50万的报关价格，关税下调后，大排量车的降价数额依然更高，但论降价幅度，小排量进口车在比率上稍占优势。

比如一辆50万的2.0L进口车，消费税为5%，在关税调整后可以便宜6.8万元左右。而同样价格排量达到4.0L的进口车，消费税为25%，关税调整后能便宜8.56万元，总体降幅均为8.8%左右。

感兴趣又闲得没事的同学，可以套用上边的公式自己算一下，到底什么级别的豪车受益最大。

动辄几万的降价，受益的肯定是消费者，同时，也将提升进口汽车的销量。据中信证券预计，下调关税后，消费者最终支付的价格将降低8%～15%，进口车的消费量将从目前120万辆的规模，向150万～200万辆的规模迈进。

自主品牌害不害怕？

自中国加入WTO之后，进口汽车的关税已历经9次下调，只不过最近一次调整还是在2006年。之前与发达国家相比，中国的汽车整车关税还是高一点，比如欧盟的整车进口关税是10%，美国是5%。而本次调整之后，整体计算的话，中国汽车的进口关税水平为13.4%，在发展中国家中是比较低的水平。

而就在本次关税下调前不久，国家刚刚将制造业等行业的增值税税率从17%降到16%，促使奔驰、捷豹路虎、林肯、宝马、奥迪等豪车品牌率先降价一波。院长在月初曾想撰文讨论此事，结果发现各品牌的降价额度也就几千元不等，对消费的刺激实在有限。

这一次则是大动作。

对宏观层面的意义不必多说，比如推动供给侧结构性改革、促进汽车产业结构调整和转型升级等。进口关税大幅下调，加上此前宣布的合资股比逐步放开，可以说，中国的汽车市场越来越开放，也预示着豪华品牌的高利润将受到挤压。

近些年，BBA在国内豪华车市场的地位无人能撼动，主要原因之一是这些品牌不断增加国产化车型。随着进口关税下降，如雷克萨斯、斯巴鲁、保时捷等以进口车为主的豪华品牌必将加大对中国市场的投入。这一级别市场的竞争加剧，会促使豪车价格进一步下探。

进口车降价是最直观的改变，同时到来的零件关税下降，则将使合资车成本降低，尤其是那些国产化率低的车型。尽管具体车价还要看厂商的决策，但躺着也挣钱的日子恐怕没有了。

进口车便宜了不少，各种进口新能源车、智能汽车和小众品牌入场，合资车价格被撼动……紧张的该轮到自主品牌了。

关税大幅下调，受冲击最大的将是国产豪华品牌车型和一众合资品牌，价格战很可能发生在高端车型市场，中国车市将迎来新一轮较量。不知道吉利领克、长城WEY等刚刚起步的自自主高端品牌此时是什么心情。

一些原本就勉强生存的小众自主品牌，以及“偏科严重”、严重依赖单一车型的部分自主品牌，将受到严重冲击。而像上汽、广汽、吉利等车企，已经拥有了市场认可的车型，需要的是产品力再一次快速提升。

加之新能源汽车的发展和普及、造车新势力的涌入，未来车市的局面更加难以预测。

最后院长想说，此次关税下调对于百万豪车的消费者意义有限，也就算一张几万块的代金券。降价和实惠可以预见，但仍要一段时间，持币但不急于提车的消费者不妨观望一段。