要推背感，还要兼顾油耗？i-MMD混动了解一下，零百9秒够用了没？

日系混动代表——本田第三代i-MMD

一直以来，“本田大法好”这个句slogan都是开过本田产品的车主们能够深刻体会到的。而除了发动机技术以外，本田的第三代i-MMD混动系统仍旧会有实力继承这句slogan嘛？

第三代i-MMD混动系统的核心动力由一台2.0L阿特金森循环发动机以及驱动电机+发电机组成，还需要配合一套多片式离合器来完成变速箱的结构。而皓影身上搭载的第三代混动系统则是选用了一台热效率达到40.6%的2.0L发动机，也正是这台发动机让本田拿到了2019年沃德十佳发动机。

在设计方向上，本田的第三代i-MMD系统中的E-CVT变速箱已经抛弃了传统变速箱结构的设计原理，通过同轴连接的发动机、发电机以及驱动电机以及一套多片式离合器在其中，就能通过离合器的耦合动作来完成混动、纯电模式以及纯发动机的动力输出。

当然，这套混动系统的亮点并不是简单的变速器结构，而是在当前的结构下，三机（发电机、发动机、驱动电机）转矩耦合在一起，此时PCU可以通过调整发电机方向，使得在需要强劲动力的时候变为输出电机，从而实现双电机+发动机的输出效果，在动力表现上要更加强劲。

广本混动代表——锐·混动皓影

除了动力系统之外，本田的空间、保养经济性也是消费者所认可的，譬如广汽本田在去年带来的一款“拳头”产品——锐•混动版皓影，不过混动车型的生产排期在1.5T动力车型之后，所以有不少消费者已经按捺不住入手了纯燃油版车型，毕竟这套动力满足城市用车不成问题。但还是有不少消费者在耐心等待着一台动力更强，油耗更低的皓影上手。这不，这台双电机+发动机组合的的皓影已经充沛动力来了。

混动版皓影的这套第三代i-MMD混动系统能够输出的最大综合功率达到158kW（马力约215Ps），扭矩方面，电机输出最大扭矩达到315N•m，发动机输出175N•m，官方公布的零到一百公里时速加速时间仅需9.1秒，但实际表现肯定会比这个时间更短。而综合油耗也仅为4.9L/百公里。

动力输出比纯电车型更优，而电池的加入也可以使得车辆的前后重量配比更加均衡。事实上，在去年试驾240Trubo皓影跑山的时候就已经有体验过广本皓影AHA敏捷操控辅助系统与VSA车身稳定系统的紧密配合了，而混动车型的重心设计要更低一点。同时四轮独立悬架更加紧致的调教，让它能够反馈给你更有信心的动态表现。

纵观当下的汽车市场，已经不单单是好的动力就能满足消费者们“挑剔”的胃口了，好开、好养、空间要大。当然，配置也是不能低的，各种安全配置得配齐喽，尤其是驾驶方面的配置更是备受关注。

除了动力及驾驶表现方面足够有诚意外，皓影在配置方面也算是下了功夫。仅以入门版车型为例，胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别以及主动制动系统等安全驾驶配置都有加入。同时，全速自适应巡航、拨片换挡、可变转相比等配置也都有加入，提升驾驶好感度。

当然，如果你预算更高，不妨看看顶配的幻夜版车型。前后驻车雷达、360°全景影像、车侧盲区影像、全速域自适应巡航（ACC）、自动泊车入位、电动/感应式后备箱、后排座椅加热、后排独立媒体控制以及车载空气净化、车内PM2.5过滤等等，基本上给出了当下需求强烈的配置清单，不给你机会挑毛病。

说了这么多，这台混动版皓影的用车体验到底如何呢？在汽车垂直网站中也找到一位真实车主，一起来看看他是怎么评价的吧

这位来自长沙的车主在今年一月份提到了我个人超爱的幻夜版车型，用车2200公里，目前实际油耗约为5.3L/百公里。

车主最满意的就是幻夜版的外观设计，同时对当前的油耗表现也很满意。空间表现足够，全家人坐起来也很宽敞。动力输出充沛，起步有明显推背感，红绿灯绝对第一个冲出去的。而驾驶配置上，自动泊车入位以及车道保持辅助非常好用。在油耗、空间以及功能性上给出了不错的评价，颜值够高又好养。

售价区间为20.98-25.28万的锐·混动版皓影在目前的市场中算是拥有突出优势的，相比于目前混动版RAV4 22.48万元的起售价，20.98万元的皓影首先就会在价格方面带来更多的关注度，更何况入门级车型在倒车影像、自动头灯、自动空调等等配置也都有配备，可以说的年轻朋友家用SUV的不二之选了。