不无聊的混动猛兽，极氪 9X 除了堆料，还有什么技术？
电动时代的豪华车究竟是怎样的？自主品牌已经有了不少答案。今晚，极氪也交出了 9X 这张答卷。
堆料狂魔，这是极氪 9X 技术架构给人的第一印象。900 V 高压混动架构、70 kWh 的 6C 电池、3.1 秒的零百加速能力、1,400 TOPS 的辅助驾驶算力、48 V 主动稳定杆，这些关键词让极氪 9X 的硬件参数从性能到智能都领先于整个行业。
今晚，吉利汽车集团副总裁林杰登台，提前预告了 9X 的内饰设计和一款全黑的外观设计。从今天起，极氪 9X 开启先享计划，并将于 8 月底的成都车展开启预售。
根据官方公布的信息，开启先享计划后 2 小时，已有 1 万人成为极氪 9X 先享者。
那么极氪 9X 到底有什么技术优势，是名副其实的超豪华吗？
极氪第一款混动车
电混系统第一次进入极氪品牌车型，命名为浩瀚超级电混。
如今市面上的混动车，虽然基本摆脱了「有电一条龙，没电一条虫」的骂名，但或多或少还有这样的用车痛点：纯电续航太短、充电太慢，馈电动力差、油耗高、噪音大。
浩瀚超级电混拿出了混动车上首个全栈 900 V 高压架构、55/70 kWh 大电池、兆瓦电驱、2.0T 发动机以及高功率发电机提升纯电和混动出行的体验。
极氪 9X 的全栈 900 V 高压架构，大幅提升了充电速度、续航能力，并合理控制能耗水平。这套 900 V 高压架构共有两个电池版本，分别是 55 kWh 和 70 kWh，都采用宁德时代 NCM 骁遥电池。其中，55 kWh 电池版本 CLTC 续航超过 300 km，70 kWh 电池版本 CLTC 续航达到 380 km。
充电能力同样优秀，极氪 9X 的电池拥有 6C 的充电倍率，从 20% 充至 80% 仅需 9 分钟，从 10% 充电至 80% 也只要 10.3 分钟。
如果你在商场里充电，从入场、充电、到出场，可能都不到 15 分钟，不需要缴费。
在动力方面，极氪 9X 采用三电机驱动，同时也支持发动机直驱。其中，前轴配备一台 290 kW 电机，后轴配备两台 370 kW 电机，三电机最大功率达到了 1,030 kW（约合 1,381 马力）；最高 205 kW 功率的发动机还可直驱车轮。
这回，极氪 9X 直接和超跑/超跑 SUV 对比，分别是兰博基尼 Huracán、法拉利 Roma、保时捷 911 Carrera。对比结果不难猜测，极氪 9X 大获全胜。
根据官方数据，9X 零百加速时间为 3.1 秒，和特斯拉 Model 3 Performance 同样的加速能力。
在所有原厂 SUV 中，或许只有三款车能够超越 9X，但其中两款在中国市场都无法从官方渠道购买。这三辆车分别是路特斯 ELETRE（官方零百 2.95 秒）、特斯拉 Model X Plaid（官方零百 2.6 秒）、Rivian R1S（官方 0 - 60 mph 2.6 秒）。而在混动 SUV 这个品类中，极氪 9X 就是加速最迅猛的。
同时，零百 3 秒级的加速能力，全系车型都有。
在混动系统中，更重要的是发动机的能力。极氪 9X 搭载一台 2.0T 发动机，峰值功率 205 kW，热效率达到 46%。这台发动机可以直驱车轮，也能驱动发电机实现增程模式。目前市面上的增程动力车型，发电机功率普遍相对较小（大多不到 100 kW），馈电性能就会出现明显下降。
而 9X 拥有 145 kW 发电机功率，可以在电池电量为 5% 时再启动，加上发动机直驱，馈电性能依然很强，满电、馈电的零百加速成绩只差 0.2 秒。
极氪的 L3 来了
今年，华为、小鹏已经先后发布了支持 L3 的车型，且都是硬件先行，功能还要再等等。在极氪 9X 上，也首发了面向 L3 的方案——千里浩瀚 H9，还有定位稍低的千里浩瀚 H7 可供选择。
其中，千里浩瀚 H7 搭载一颗 Thor-U 芯片，算力 700 TOPS。极氪智能科技副总裁陈奇公布了基于千里浩瀚 H7 的无图园区漫游功能，首次展示出极氪 VLA 大模型的能力。他称这是 L2 级辅助驾驶的终极体验。
无图园区漫游分为两个场景，第一个场景是泊车出库。驾驶员上车之后，只需说一声「Hi Eva，开到出口」，车辆就能启动自主寻找出口。在途中，还可以说出「换个出口」「前方左转」这样的指令，车辆会重新规划路径。
第二个场景是复杂停车场泊车入库，车辆漫游找车位的过程中，驾驶员可以说出「前方左转」「就近停车」等指令，用语音操控车辆停进车位。
并且，无图园区漫游功能不需要提前学习，哪怕是车辆第一次去的停车场，也都能使用这项功能。
千里浩瀚 H9 在硬件上的堆料更足，实现激光雷达、视觉、毫米波及超声波感知三层的 360 度覆盖，车外感知硬件数量达到了 43 个，包括：
5 个激光雷达，包含 1 个前向 520 线激光雷达和 4 个固态激光雷达；
13 个摄像头；
5 个毫米波雷达；
12 个超声波雷达；
2 个涉水雷达；
6 个车外麦克风。
其中，520 线激光雷达可以识别 300 米外 0.75 m*0.75 m 的小型物体。
4 个固态激光雷达分别布置在 9X 的前、后、左、右四个方向，可以实现纵向 112 度，横向 150 度感知，实现 15 米的感知能力。这 4 个固态激光雷达可以更精准地识别负向障碍物、悬空障碍物以及低矮障碍物等，主要用于低速泊车场景。
除了强大的感知能力之外，千里浩瀚 H9 的计算能力也上了一个台阶，极氪自研自制了双 Thor-U 芯片域控制器。
如何理解「自研自制」？在这台域控制器中，Thor-U 芯片来自英伟达，但控制器其它部件的设计，以及控制器的制造都由极氪自己完成。目前业内域控制器的研发和制造大多由一级供应商（Tier 1）完成，量产周期相对更长，车企自研自产一方面可以让域控制器设计更符合功能需求，另一方面也让量产落地加速。
在安全稳定方面，千里浩瀚 H9 具备全链路安全双备份，两个 Thor 芯片实现互相校验学习，互相备份。
在技术架构上，千里浩瀚 H9 和 H7 也有一定的差异。极氪推出辅助驾驶 Smart AI Agent 算法技术架构，在云端部署「世界模型」和「云端基座模型」，车端新增「多模态 VLA 通用场景大模型」，这就组成了千里浩瀚 H7 的架构。
千里浩瀚 H9 在此基础上增加了「端到端对抗模型」，采用 AI 校验 AI 的方式，与「多模态 VLA」互相备份。
具体到 L3 的功能方面，极氪相对保守，没有透露任何 L3 的功能和场景。陈奇在发布会上说：「千里浩瀚 H9 不仅支持 L3，还支持 L3 甚至 L4 能力的不断演进和进阶，我们的研发正在全速推进。」
双腔双阀+主动稳定杆
豪华全尺寸 SUV 到底应该用怎样的底盘技术？
极氪给出了四个关键词：「定海智能中枢」运动控制系统、48 V 主动稳定杆、闭式双腔空气弹簧、双阀 CCD 可变阻尼减振器。
其中，闭式双腔空气弹簧最大举升行程为 110 mm，这让极氪 9X 的最大离地间隙达到了 288 mm。搭配双阀 CCD 可变阻尼减振器，让实现了极氪 9X 实现了更优秀的操控能力。同时还能实现 100% 的坡度下爬坡。
同时，豪华 SUV 重心较高，过弯容易产生侧倾，导致影响轮胎抓地力。用上主动稳定杆之后，就能让车辆在高速过弯以及崎岖路面上实现更稳定的姿态。
还值得一提的是，极氪 9X 的主动稳定杆由 48 V 电压驱动，意味着可以爆发出更大的动力。根据官方数据，其单侧的最大扭矩为 1,400 N·m。
「定海智能中枢」实际上是整车控制的超级大脑，利用辅助驾驶的感知，将原本独立的悬架、制动、转向、动力各个系统融合控制，实现在不同路况下实时调整车辆姿态与动态响应。基于这套系统，极氪 9X 亮相了横风控制系统与 ABC 主动防撞抬升控制两大功能。
在跨海大桥或者山间高速路时，通常都能遇到较强的横风，这时极氪 9X 的车身控制器能够实时捕捉风向变化，激活主动稳定杆与 CCD 可变阻尼减振器，让车辆稳定行驶。
极氪公布的实测视频显示，在 10 级横风的恶劣条件之下，普通的轻卡、轿车以 80km/h 的速度穿过横风区，都发生了明显的侧滑。而极氪 9X 以同样的速度通过，25 m 横向漂移量大约只有 0.2 m，40 m 时的横向漂移量大约 0.78 m，侧倾角度只有 1 度。
ABC 主动防撞抬升控制则是针对碰撞场景，当车辆的辅助驾驶系统感知到无法避免的侧向碰撞时，这套系统可以在 0.5 秒内环型主动稳定杆，将车辆抬升 80 mm，让车辆的门槛梁承受碰撞冲击，保护车内乘员安全。实际上，类似的功能在不少豪华品牌上已经量产搭载。
安全是检验豪华的第一标准
「公路坦氪」一直以来是极氪的品牌名片，如今这个名片也到了 9X 之上。
极氪 9X 的车身扭转刚度达到了 41,600 N·m/deg，超越了路虎揽胜以及劳斯莱斯库里南。
在极氪 9X 的车身上，共有 91% 以上的高强度钢和铝合金，达到 2,000 MPa 强度的高强度钢共有 10 处。同时，一体式热成型加强天窗环、一体式主体 2000 MPa 热成型门环、一体式压铸后端铝车身以及一体式压铸铝 CD 柱强化结构，覆盖了全车乘员的所有位置。
此外，极氪在 9X 的车身上打造出了「第三吸能盒」，将动力系统对前围板的撞击力传递到中通道上并吸收撞击能量，碰撞时发动机不会因此挤压进入车舱。
极氪还为 9X 增加了一个防撞击阻止块，发生碰撞时，可以避免副车架撞击油箱，保证油箱安全。
在发生后碰时，极氪 9X 还能让第三排座椅后方的配电盒「后空翻」，防止配电盒撞击第三排座椅，保护车内乘员安全。
写在最后
极氪 9X 是极氪品牌当之无愧的旗舰车型，同时也是极氪开启新篇章的首款车型。
在 2021 年极氪诞生时，官网曾有这样一句话：极氪的诞生区别于传统造车和新势力模式，实现智能纯电的快速进化，开拓纯电发展第三赛道的「极氪模式」。
如今的极氪，已不局限于纯电一种动力行驶，而是从解决用户痛点出发，交给用户最适合的产品。而在另一个维度，极氪 9X 依然坚持着「不造无聊的车」这一原则，混动车也有高性能，双 8295 + 双 Thor-U 的智能化配置相当于两辆车的大脑。
极氪变了，但也没有变。