见车见“智” 丨我们为什么需要AEB？
随着技术的发展，汽车的安全也在日趋提升。我们熟知的安全带、安全气囊在不断进步，而ABS、AEB、ESP等主动安全配置也逐渐应用于各个车型中。
据悉，在2014年，欧盟国家就全面要求新车必须配备AEB系统。美国交通运输部（NHTSA）也宣布，从2018年开始会重新调整五星级评价制度，将会对安全技术的应用提出更高的要求，而标配自动紧急制动系统（AEB）是新车获得五星评价的必要条件。
AEB到底有什么神奇的作用，以致于成为获得五星评价的必要条件？
自动紧急制动系统（AEB）是何方神圣？
正如其名，AEB其实是一种制动系统。如果有追尾风险，驾驶员没有采取任何行动，系统会紧急制动车辆。若是驾驶员制动不足，系统则会给予帮助避免碰撞。
总体来说，AEB的工作原理是按照“感知-决策-执行”这个逻辑来进行的。汽车上安装的传感器在感知到障碍物后，会先给予驾驶员提醒，并进入预制动状态。此后，系统会根据实际决策，决定采取部分制动或全力制动。
我们为什么需要AEB？
那么为什么安装了AEB，还是可能发生追尾？是因为没有感知到障碍物吗？
答案恰恰相反，不是没有感知到，而是“故意”没制动。设想你在高速行驶时，前方滚过来一个塑料瓶或者飘过一个塑料袋，而传感器误判前方有障碍物，系统判定制动，会发生什么？
理论上来说，当AEB的灵敏度调至最高时，是可以实现100%制动的。真正的难点在于，目前的技术还无法准确判断障碍物的真实身份，一旦误判，极易引起交通事故，反增风险。
不少人也许就会问了，既然如此，AEB还有什么用？
或许，你误会了AEB的真正用途。AEB是一项提醒和辅助驾驶员的功能，而不是一项避免发生碰撞的功能。交通事故的发生往往来自于一个疏忽，而世界上并不存在零失误的驾驶员，AEB功能正是这种疏忽发生后的一种补救措施。
这一补救措施的有效性也在真实数据中得到了证实。E-NCAP和A-NCAP在2015年5月共同在《Accident Analysis & Prevention》期刊发表了“现实世界追尾碰撞中AEB的有效性”的研究报告，报告提出“无论是在城市道路（限速60km/h）或郊区道路行驶的情况下，AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞。”
一份基于中国交通事故深入研究（CIDAS）的报告也显示，针对16年中国道路上发生的车辆与车辆追尾事故这一项，如果车辆都配备AEB功能，30%以上的事故都可以被避免。
AEB功能虽好，但它却没有在中国普及起来。
自2018年开始，中国智能汽车指数对40款搭载了AEB功能的车型进行了测评。
中国智能汽车指数设置了严格的评价标准，针对AEB的试验包含目标车静止（主车车速分别为20km/h和40km/h）、目标车低速（主车车速分别为40km/h和60km/h，目标车车速为20km/h）两种试验工况，各工况重复5次，根据碰撞避免或减轻效果进行评价。
从测评结果中可以看出，有87.5%的车型都获得了优秀评价，同时这也足以证明AEB在实际场景中的作用。
虽然有不少车型获得了优秀，但是参与测评的车型只有15%属于低配。这也是目前中国汽车市场的现状，因为目前AEB还不是标配，绝大部分搭载AEB功能的都是中高配车型。
据悉，美国国家公路安全交通管理局（NHTSA）与各大车企达成协议，要求在2022年之前实现在美销售汽车标配AEB，希望国内车企也可以把AEB等安全配置放到更重要的位置，尽早实现AEB功能的标配，进一步提升汽车的安全性。
远离危险的关键在于安全驾驶，但没有人能够保证百分百地安全行驶。虽然AEB只是一项辅助功能，但它能够对驾驶员的疏忽进行弥补，从而减小甚至避免危险发生。
我们不会依赖技术，但是我们可以利用好技术。这就是我们为什么需要它！