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车市下行当前，部分濒临绝境的造车新势力和传统造车企业受到了极高关注。在这场竞争洗牌中，轱辘哥注意到了一个身影——东风风神。今年3月份，东风风神发布了全新SUV车型奕炫RV的官图，新车将于6月正式上市。而伴随着新车官图发布的，还有全新的车标，一个设计抽象、充满科技感的“AEOLUS”字母新车标取代了原来的正圆形金属银双飞燕车标。
去年有关“东风集团内部正在讨论是否为风神品牌换标”的传言，随着奕炫RV官图的发布，已是一锤定音。为何东风乘用车要在这个关键时刻，更换掉风神使用了7年半之久的“正圆形金属银双飞燕”车标呢？而除了风神之外，其他自主乘用车品牌（风光、风度、风行等）又是否会使用新车标呢？去年，市场上就有传言称，东风集团内部正在设计新车标，但至于是给风神使用，还是除了风神之外的其他自主乘用车品牌使用，还没确定。现在看来，东风集团已经确定将风神和其他自主乘用车品牌区别开来，单独使用全新车标。事实上，这也在轱辘哥的意料之内。风神、风光、风度、风行虽然都属于东风自主乘用车大家庭，但是“出身”却不一样。风神是东风乘用车的品牌，属于“亲儿子”，而风行是东风柳汽旗下的，风光是东风小康旗下的，风度是郑州日产旗下的，这几个都是外面回来的“养子”，血统都不够风神纯正。2012年，为实现东风集团“大自主，大协同”的战略目标，这几个品牌同时启用了现在的双飞燕标识，并在销售渠道上也进行了一定整合。虽然看起来都一样，但是亲生的始终不一样，东风集团对风神的技术和资源支撑一直都有所倾斜，从近些年推出的产品就可以看到，定位、品质都比其他兄弟品牌更高，例如风神AX7。而其他自主乘用车品牌，多年来的销量和口碑表现都不太好，不但自身发展堪忧，还给风神拖了不少后腿。因此，东风集团想要将风神单独拎出来发展，更好地参与市场竞争，一点也不奇怪。东风集团对风神的“偏爱”，在2019年体现得更加明显。2019年东风风神推出了紧凑型车奕炫，奕炫基于由PSA集团和东风集团共同研发的CMP模块化平台打造，并且是该平台的首款量产车型，即将上市的奕炫RV同样是基于CMP模块化平台打造。最好的平台技术，率先给到了风神使用，这种宠爱已无需多言。在奕炫这款颇具竞争力的产品推动下，2019年东风风神全年累计销售新车7.5万辆，同比增长8.5%，跑赢了大市。今年1月，东风风神发布了全新的战略规划，计划在4月的北京车展上发布全新品牌形象。但是由于北京车展的延期，全新品牌形象的发布或许也会相应延期。不过我们已经可以从奕炫RV的官图上，一窥其全新品牌形象。在产品规划方面，东风风神也加快了步伐。除了全新SUV奕炫RV，今年东风风神还将推出奕炫纯电动版、风神EX1（雷诺e诺的姐妹车型）等全新新能源车，同时对风神AX7、奕炫、风神E70进行改款升级。在2019年取得不错的成绩之后，东风风神显然是想乘胜追击，通过换标、加速推出新产品来实现更高的增长。但是值得注意的是，全新设计的车标，自然是迎合了年轻、科技的审美趋势，但是与此前的双飞燕车标差距太大，甚至没有一丝关联，这意味着新车的辨识度降低了。虽然在奕炫RV的引擎盖上可以看到特意加入了黑底的类似双飞燕的标识，但是并不明显，而且第一眼看到也很难关联到东风集团。在新产品、新形象面世之后，东风风神恐怕要经历一段阵痛期。再加上2020年的汽车市场急剧降温，东风风神想要实现10万辆的年销量目标，难度不小。 东风风神的换标，其实也给自主品牌提了个醒。时代在变，越守旧越落后，只有迎合趋势，创新向上，才能免于被时代的巨浪拍倒。尤其是体制下的自主品牌，更应该突破创新、寻找新出路，反正也不会比原地待着更坏了，不是么？
