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2020年是21世纪20年代的第一个年头，也是一个比较有意义的年份，因为每当新时代、新世纪到来，社会上总会变换一些新面貌。对于中国汽车品牌来说，今年的新面貌就是品牌向上。
当然，品牌向上这个概念并不是现在才提出，只是在今年表现得尤其明显，自主品牌可谓蜂拥而上。近日，伴随荣威R-Aura Concept概念车（中文名为极光号）预告图的发布，荣威全新R车标浮出水面，买车君屈指一数，这已经是第12345...个自主品牌推出定位高端的全新子品牌了。
遥想一下，这种风向不是和十几年前自主品牌集中换标一样一样的么？2007年前后的中国汽车市场，是有比较明显的过渡发展痕迹的。那时候，整体车市正处于高速增长阶段，全年销量从2006年的721万增长至879万。而在品牌方面，外资品牌涌入，并在中国进一步拉开架势，丰田、本田、大众、福特、通用等都在07年前后开始发力冲刺。并且从这个时候开始，中国汽车市场已显露出比北美市场更巨大的潜力，因为很多进入中国发展的全球品牌并没有登陆北美，例如标致、雪铁龙等，中国市场的竞争明显更加多元化。在这样一片沃土上，中国自己的品牌怎能缺席呢？2006年，自主品牌集中爆发，市场份额提升到了26%，也正因如此，2007年的市场对自主品牌充满了期待。但可惜的是，自主品牌的高速提升是不健康的，热销的产品基本都是低端产品，都是靠薄利多销抢下的市场份额，产品利润率低，品牌溢价几乎没有。于是，自主品牌纷纷走上换标之路，企图通过换标来改头换面，提升品牌形象。2006-2007年，自主品牌掀起了一场换标热潮，长城汽车正式启用了烽火台造型并沿用至今，比亚迪将蓝天白云标换成了红色的BYD字母，吉利向全球征集了全球鹰车标，海马汽车全系车型从马自达标更换为自主品牌车标，长安汽车自主品牌轿车开始使用新的盾形徽标...
那时候的换标，可以理解为自主品牌从低端、廉价向中高端的转型。历经十余年发展，市场竞争规则再次改变，虽然如今的自主品牌已今时不同往日，摒弃了以往低端廉价的形象，但是品牌向上之路仍然很长。和2007年前后的换标不太一样的是，现在自主品牌换了一种玩法，就是推出高端的子品牌，并且走的路线也开始越来越智能、科幻。最早的高端子品牌应该是奇瑞的观致，后来奇瑞又有了星途，长城汽车有了WEY，吉利有了领克、几何，北汽新能源有了ARCFOX，就连宝骏也有了新宝骏...这些子品牌使用了全新的品牌名、全新的车标，在品牌形象和产品上都和原来的品牌形成了较大差异。以新鲜滚热辣的荣威汽车为例，R车标和荣威汽车原来的狮标并没有什么关联，首款概念车相比荣威汽车现有的产品，更是有了极大突破，“集智”设计理念以及5G、FACE ID等智能科技配置，已经毫无保留地表明该款概念车年轻运动、智能化的产品定位。
据了解，R车标定位“中高端新能源”，荣威汽车应该是希望借此品牌进攻中高端新能源汽车市场。近日，荣威全新纯电动车Ei6的申报图曝光，可以看到这款车换装了R车标，更坐实了荣威汽车的这一意图。那么问题来了，推出定位高端的子品牌，对实现品牌向上有多大的帮助？我们不妨先来看看2007年前后自主品牌换标之后的情况，2006年自主品牌市场份额为26%，2007年-2014年都是在30%上下浮动，后来在SUV市场的助力下，2015年开始突破四成，但这样的发展速度并不能说明自主品牌换标带来了多大的效益。因为换标只是一个门面功夫，要实现品牌形象转型，根本的还是要提升产品品质，但纵观2007年之后的数年，自主品牌在产品品质上并没有质的突破，2015年市场份额能够突破四成，主要是得益于SUV市场的爆红。换言之，过去十余年，无论是否换标，自主品牌在品牌向上这条路上都没有迈出多大的步子。这才促使近两三年来，自主品牌纷纷走上推出高端子品牌这么一条路。
推出高端子品牌，就目前来看，其实已经不是自主品牌能够主动选择的事情了，更像是被动选择。从2018年开始，中国汽车市场已经进入低速平稳发展阶段，2019年自主品牌市场份额已跌破四成，而今年的压力和挑战只会有增无减，自主品牌的两大优势市场——SUV和新能源汽车已持续降温，面临合资、豪华品牌的大军压境，再不提高自己就要被淘汰了。而在消费升级、年轻化、新四化等多重发展趋势下，实现产品向上、品牌向上基本上是自主品牌能够生存下去的唯一选择了。那么现在的高端子品牌是否会和以前的换标一样，换汤不换药呢？买车君认为我们完全可以区别看待，因为现在自主品牌推出的高端子品牌，确确实实在多个方面实现了突破，产品定位更高了，相应的品质、产品力等也都提高了。总的来说，无论是换标还是推出子品牌，都有一条不变的市场规则在推动：任何时候都要与时俱进地发展。2020年市场的艰难已无需重复太多，不过自主品牌能够积极求变，发展多品牌战略来实现品牌向上，本身就是一个向好的信号了，我们应该对市场保有信心！
