运动基因爆表 CT4“不降级”对标入门豪华标轴

今日上午，凯迪拉克官微号发了一条关于CT4的曝光消息：CT4，有“内”味儿，里面有几个问句直指硬核年轻人内心，“你最想要的是个性的外观，还是后驱驾控，是豪华质感，还是潮流驾趣体验？”我想多数人的答案只有一个，我都想要。

没错，作为一款标准轴距版ATS的继任者，CT4的市场策略就是以“田忌赛马”的方式对豪华入门型轿车与合资中型车带来威胁，而后两者几乎都不能同时满足CT4潜在客户的真实需求。日前，凯迪拉克CT4的工信部申报信息也同时曝光，并有望在今年内上市。

很多人将CT5看作是ATS-L的替代者，把CT4看作ATS标轴的替代者，这种逻辑关系确实不错，但实际上并没有区分出CT5与CT4的差异化。

从整体曝光的信息来看，CT4的运动感相比“兄弟”车型CT5更为强烈，辨识度极高；外观上依然采用双外观设计，分别为运动与风尚版，盾牌型前进气格栅与两侧大灯组相连，大灯组造型为凯迪拉克家族标志性的泪眼造型。

侧面部分，整体较修长、运动，平缓的车顶也带有溜背式运动气息，轮毂采用了V字形多辐式设计，一定程度上为新车CT4增添运动感。车身尾部，新车同样动感，立体式的尾灯造型，翘起动感的尾翼，下部还设置了双排单出排气管道。

总体来说，采用了新一代设计语言的CT4相比ATS显然少了一丝老成，多了些刚柔并济的线条组合，更符合当代年轻消费者的审美。

同时，根据官微曝光的信息来看，CT4的内饰也是新意满满。CT4原汁原味地保留了海外版车型的设计，与CT5风格相似，并且搭配有双色拼接的配色方案。虽然没有提供全液晶仪表盘，但双圆机械式仪表的中央也融入了更大尺寸的液晶屏，能够以较高画质展示丰富的驾驶信息。

另外，虽然是标轴版本，但实际上CT4的车身并不“短”， 得益于高一级别的底盘基础，定位中型车的CT4三围达到了4760/1815/1428mm，在长度和宽度上都领先于“BBA”的紧凑型车。当然，由于受限于前置后驱车型的空间利用率，CT4相比起同级竞品普遍4米6的车身长度也不会有太大空间优势，这从前辈ATS身上就能看得出，毕竟，前置后驱才是它的核心。

总体而言，基于经过升级的二代Alpha平台打造的CT4，与前辈ATS车型保持着相同的轴距和灵巧身形，也为国内消费者带来了更细分的选择。CT4由内而外散发着充足的新鲜感，设计、配置、动力的革新，也让它显得比ATS-L更加“可爱”，更能讨好潜在客户。

很明显，CT4与CT5都是凯迪拉克在总结ATS系列的成功经验之后所打造出来的更适合当代年轻群体的产品，之所以没有像3系等一样以标轴与长轴进行区分，我认为还是有两方面原因。

其一，凯迪拉克希望利用全新车型CT5将原有的中型车领域的地位巩固，并将被ATS-L拉低的中型车定价策略复原。另一方面，推出入门级中型车CT4，进一步以高性价比抢夺豪华品牌紧凑型车的份额，而车型的差异化并不会影响到CT5品牌的打造，相反，同基因的底子倒像是CT4在CT5上占了个大便宜。

从市场环境来说，未来CT4将会主攻豪华品牌紧凑型车。首当其冲的奔驰A级长轴距版、宝马1系、奥迪A3一组对手，而CT4则将会以田忌赛马的方式，用高一级的产品力和相近的价格展开攻势。

要知道凯迪拉克CT4全系标配的前置后驱布局和2.0T+8AT动力组合才是它吸引客户的关键法宝。至于三位前驱平台的对手，不仅针对高低配车型提供了两种动力系统，并且还统一匹配了双离合变速箱，最大功率也没有超过200马力。因此，得益于更为充足的动力和前置后驱所带来的驾驶体验，CT4的“三大件”毫不夸张地全面领先竞品车型。

从2019年的销量数字来看，ATS并没有打过ABB入门轿车中最低的宝马1系，离畅销的奥迪A3更是有两倍差距之遥，当然这也与下半年ATS-L没有国六版本有关，但不管怎么说，CT4治愈了这个级别最大的消费痛点：平台降级，这是注重价值消费的人最难以割舍的点。

在全新奥迪A3还没有正式上市之前，凯迪拉克CT4基本上占据了这个级别最多的优势，如果届时它的售价相比ATS-L没有提升甚至更有诚意，那么今年或许真的是入门豪华轿车的改革之年。