不平静的造车新势力，该如何自救？

“2019或许是过去十年里最差的一年，但却很有可能是未来十年里最好的一年”

这句前不久还只是套用在中国汽车市场的描述，如今，用至全球汽车产业，豪不为过。

据相关行业专家预测，2020年的车市下跌，将几十年难遇。如今，从零部件厂商至大型车企，难处都已显现，据全球知名市场研究机构IHSMarkit报告指出，汽车及汽车零部件将成为2020年受打击最为严重的行业；而截至上周，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等在内的12家海外车企已经关停或计划关停的工厂总数已超过100家。

“当两个月前我们还在为中国车市“停摆”而感到焦虑时，事实上这只是全球汽车产业链全面告急的前奏。”此前国内媒体对车市就有所预判。

而在这场危机面前，本就“难上加难”的造车新势力更是从“风口”跌落至“谷底”，3月以来，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，高瓴资本更是从蔚来汽车撤资清仓……“市场不相信眼泪”，大多数造车新势力要真正开始“自力更生”。

此前雨后春笋般的造车新势力LOGO图一度在业内热传

遥想当年，自新能源汽车在国内大火后，数不胜数的造车新势力如雨后春笋般涌起，而如今，根据乘联会发布的2月销量数据显示， 2020年2月新能源汽车销量造车新势力车型销量排行榜中，当月销冠也仅只有三位数字，大部分车型也都是同比超40%的下降。

浪潮之下，“活下去”成立大部分新势力的期望，那要想将造车之路继续，疫情过后，“难上加难”的新势力又该如何“自救”？

与传统车企联手

其实，新势力与传统车企联手早已不是新鲜事，此前，拜腾先后两次获得一汽集团的融资，而长安汽车也持有蔚来汽车的股份。

与传统车企联手，不仅可以依托老牌车企提升造车技术能力，还可以解决了不少造车新势力造车资质问题，正如去年博郡与一汽夏利合资，爱驰入股江铃控股等。

与地方政府合作

同样，与地方政府合作也屡见不鲜，两者合作，对于政府而言，可以带动地方经济、带动整个产业链投资的制造业项目，甚至当地就业情况；于车企而言，则可救己于水深火热之中。

2月25日，蔚来汽车与合肥市政府签署框架协议，将获得总投资1020亿元，其中，落户合肥的蔚来汽车中国总部项目计划融资超过100亿元。这对于近4年来亏损200多亿元的蔚来汽车来说，“雪中送炭”毫不夸张。

上市融资

此前，理想、小鹏就被传准备到美国上市，而前途、博郡等企业也曾出现在科创板的申报名单中，如果能够成功登陆科创板，想必新势力众多负面也会销声匿迹。

不过，融资的同时，必须定期披露业务、财务状况信息，也有可能会产生副作用。曾经，蔚来就因披露亏损信息，导致其美股价格大幅下滑，一度逼近1美元的退市红线，利弊权衡，还需交给自身。

进阶与落幕

行业向下，造车新势力们是向上进阶，还是触底落幕，能决定的只有他们自身。在大环境不景气的情况下，传统巨头车企都在艰难度日，一些新创企业“圈钱” 、“圈地”或“圈资源”势必会更加艰难。不过对于消费者而言，浪潮退去之后，才知道谁在裸泳，未来，强者生存的世界无疑会对消费者更加有益。