年亏一个“造车新势力”，众泰汽车如何自救？

最近一些造车新势力陷入资金危机，难以继续经营的新闻接踵而至，也表现出了资本市场的残酷。虽然造车作为重资产行业，表面上看新入局的玩家因没有足够筹码更容易被淘汰，老玩家身家富余难以出局，但这并不是绝对的。

众泰汽车之前被曝出欠薪3.2亿，并且其湖南基地发出通知，要求员工从今年7月1日到明年6月30日在家“放假”一年，等明年全部到湘潭通瑞公司工作，等到时候如果有到不了岗的，就算旷工，三天不到则自动解聘。同时，这份通知还“力劝”员工主动离职，会给予一定的资金补贴。其实明眼人也看得出来，这种通知基本等于强制裁员，毕竟员工在家待岗也领不到工资。

这一系列举措不禁让人想问，众泰汽车到底还“行不行”？

根据众泰汽车最近发布的2019年财报看，这个传统车企的前景还真是“一片黑暗”。根据财报显示，众泰汽车在2019年的净亏损达到112亿元，但这还不是全部重点，令人吃惊的还有一份随着财报一同发出的声明。

声明中指出，由于众泰内部会计人员统计失误、财报被会计事务所审计为“无法表示意见”，而公司董事也无法保证2019年财报真实、准确和完整。

这个声明对没有利益相关的普通消费者来说意义并不大（毕竟哪个普通人会关心你到底亏了多少钱呢？），但“深交所”坐不住了，赶紧对众泰汽车实行了“退市风险警示”处理。

一年亏112亿是什么水平？大家知道很多造车新势力从创业到退场，可能都没能融到这么多钱，也没投入这么多钱。而按照现在的股价，众泰汽车的市值也就36.09亿元，也就是说2019年这一年，众泰亏掉了足以创立一家造车新势力的钱，也亏掉了三个“自己”。

那众泰汽车为什么会“这么惨”呢？归根结底还是因为车卖不出去。数据显示，众泰汽车整个品牌，在今年的前五个月只卖掉了3507辆车，甚至还不如一些热门车型一周的销量。有人认为众泰汽车是由于“保时泰”的标签，导致其产品不能被消费者买单，这种说法其实并不全面。

虽然众泰汽车的一些产品在外观上和合资品牌车型非常接近，不考虑法律层面，这种价格低廉、外观有“特点”的产品，在五六线市场下沉中反而有意想不到的作用。众泰汽车之所以陷入销量窘境，技术储备不足是一个重要原因。

众泰汽车自己也承认，2019年国内大部分省市提前实施了国六排放标准，而众泰还没有掌握这种技术，一时间大量车型停产、资金链断裂、供应商翻脸、经销商维权等连锁问题全部爆发，几乎把众泰完全击垮。直到现在，众泰汽车也没有任何一款国六车型，仅存的销量恐怕还是靠旗下新能源产品苦苦支撑而来。

不管怎么说，资金危机、高管离职、工厂停工、官司缠身、面临退市等问题让如今的众泰看上去“千疮百孔”。如果今年不能及时止损，找到自救方式，恐怕也真的只有黯然退场这一个结果。

好在众泰在新能源领域还布局了三款车型，其中众泰E200以及众泰云在四五线城市的渠道下沉做得还不错，而最近众泰也凭借Z500EV重启了旗下的网约车平台项目（众车出行）。但这些似乎也是众泰“最后的底牌”。

众泰汽车到底能不能凭借这些仅存的筹码盘活资产、获得项目融资以及技术支持，可能还要凭借一部分“运气”。毕竟在这个末尾淘汰的环境下，没有人可以幸免。