自主品牌的好日子到头，发力新能源的合资品牌要来搅局了！

在去年的5月22号，江淮发布公告宣布与大众汽车合资生产纯电动乘用车项目获得了发改委的批准，消息一出一石激起千层浪，虽然表明了将会以一个新品牌存在，但对国内的大批新能源厂商来说仍是一次巨大的挑战，毕竟背后可是有大众这个庞然大物的存在。

虽然江淮与大众看起来是不对等的，但这次的合作绝对是双赢的。对于江淮来说，与大众合作除了能借势带来销量上的提升之外，其背后雄厚的技术实力才是江淮的核心需求，此前像一汽、上汽、华晨都通过合资获得了技术支持并运用到旗下车型上，江淮也能借此吸取更多的造车经验，加快速度追赶自主品牌的第一梯队。

对大众来说，发展新能源是必然的，尤其是在“排放门”过后，加快在国内的布局就尤为重要。而且江淮虽然在乘用车领域表现一般，但是新能源车型发展红火，有着多年的技术积累，大众和它合作不仅能互相交换技术，还能更便利的获得政策上的扶持，无疑是双赢的。

而江淮与大众的合作已经有了成果，它们的全新品牌命名为SOL（思皓），旗下首款车型SOL E20X定位于纯电动小型SUV，续航将超过300公里，预计第三季度上市。从产品来看是有惊喜的，但是有比亚迪与戴姆勒的合资品牌“腾势”这个反面教材的存在，SOL在定价、营销、竞争力上还需多下功夫，避免重蹈覆辙。

当众泰宣布与福特成立“众泰福特汽车有限公司”时，不亚于在新能源市场投入了一颗炸弹，各大媒体以及汽车人纷纷猜测为何实力强大的福特会选择众泰来合资，而国内的汽车厂商更多的是担忧可能要被众泰迎面痛击。

其实两者的联姻就如同大众牵手江淮一样，除了是顺应潮流外，冲着新能源积分政策也是重要原因。虽然众泰的的名声一般，但在小型纯电动乘用车领域还是有所建树，销量也一直在稳步增长，有了成绩之后才能吸引福特加盟，所以归根到底还是在意料之中。

而对于福特来说，与众泰结盟主要是能得到新能源积分，解决政策需求，双方合作后将首先推出纯电动共享汽车品牌，首先将在浙江投放，同样将采用全新的子品牌，对于纯粹追求城区代步的人群来说，众泰的纯电动共享小型车不仅能满足日常需要，相比传统的燃油车价格也会更低廉。

在产品上，极有可能是福特提供核心技术，利用自身旧平台或者众泰现有新能源平台去生产电动车，简而言之就是生产中国特供车，福特赚积分，众泰赚名声，怎么看都不是赔本买卖。

虽然长城目前与宝马仅仅只签署了“合作意向书”，但历史的进程似乎已经势不可挡，两者的合作在业内看来已成定局，接下来要确定的只是合作范围、选址、持股比例以及投资额等细节。

长城汽车近年来在国内可谓出尽风头，尤其是旗下的H6几乎垄断了SUV销量排行榜的冠军，但在新能源车型领域似乎就慢人一步了，而面对双积分的政策，长城必须加快进度了。而宝马的新能源业务起步很早，不仅推出了i3和i8等车型，更是成立了主打电动性能的iPerformance子品牌，在行业内处于领先地位，和长城合作不仅能加快在国内的新能源布局，解决积分问题也是刚需，而对于长城来说，学习宝马国际化的生产和管理经验以及技术是最大的收益。

双方合作的首个产物极有可能是纯电动MINI，而MINI的车身尺寸以及时尚的设计也非常适合电动化，或许过上不久你就可以开上电动MINI了，对于厂商和消费者来说，都是双赢之举。