平行进口车敲响死亡钟声？大甩卖暗流涌动

首先科普一下，国1，国2等等排放标准到底是怎么回事。

2000年7月1日国家首次推出了国1排放标准，因为是参照欧洲排放标准的，顺应国际标准，从国1到国6标志也采用了罗马数字。之后每隔几年就会推出新的排放标准。大约时间2000年实施国1标准，2005年实施国2标准,2008年实施国3标准.2011年实施国4标准,2017年实施国五标准。而“国六标准”分为“国六a”和“国六b”两个阶段，并计划分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全国统一实施。不过国六标准是及其严苛的，其标准远远高于欧洲的第六阶段排放标准和美国的Tier3标准。“国六”排放标准全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准.欧六的排放标准大家都有所耳闻，在全球来讲也是相当严格的。

说一说平行进口车，是由来自民间的国际贸易商直接采购自海外市场的当地规格车型，经合规化改造后销售给消费者。平行进口车的售前环节相对较少、成本更低，通常能够做到比大贸进口车更低的终端售价，且热门车型的现车常常比较充足。

另外，平行进口可售车型也非常丰富，一些因各种原因未能由官方引入至国内市场销售的车型、甚至是全球限量的稀有车型，都能够由平行进口车商引进销售，并正常注册登记。

然而，也正是自2019年起，平行进口车的命运出现了一个非常严峻的拐点，原因则是“国六”排放标准的逐步实施。说得细致一点，国6排放的标准测试已经不是之前的测尾气排放，而是“OBD”！也就是说首先车辆要通过OBD的认证，再进行实验认证，普通的平行进口车企业没有办法完成辅助性排放控制策略的文件和OBD文件的指标，也没有办法完成一系列排放指标的研发在后期OBD升级以及主机厂申报的缺陷要形成召回的问题，甚至导致国内的消费者在后期的合法权益没有办法得到满足。

受中美贸易战的影响，平行进口车的日子也不是很好过，价格总是大起大落，价格透明度不充分。

据业内人士测算天津港有待消化的平行进口车库存总量就达到约25000辆，总货值约165亿元人民币，现在比如奔驰ＧＬＳ价格跳水接近１５万，起始价８５万，日产途乐跌５万，起始价４２万等等。一些豪车动不动就甩卖，８折，７.８折。看似消费者捡了大便宜，但也预示着平行进口车行业的不确定性增加，产业的发展让人费解。

平行进口车的质保无论是里程还是年份都要比官方渠道进口的中规车要短。就拿非常热门的丰田普拉多为例，官方渠道进口的普拉多可享受3年或10万公里质保，而平行进口的普拉多只能享受3年或6万公里质保，质保方面存在的差异也是平行进口车后续需要完善和提升的地方，而且后期维修保养也较贵。

最后说明一下，平行进口车猫腻也不少，一些经销商采取购买低配车型擅自改装配冒充高配车型，谋取高额利润，也给行业蒙羞。

个人分析，环保问题是世界趋势，中国政府一直强调“青山绿水，蓝天白云”，毕竟，在中国环境问题也比较突出。

2015年在上海才试点的平行进口车，在中国的发展时间并不充分，从转型或者关停等方面来看，都谈不上有多困难。既然国家把环保问题当做战略问题来看待，必然向大排量汽车入手，个人认为平行进口车的春天估计不会到来，毕竟在关税、库存、国六重重压力下，命运基本不被看好。请土豪们多到欧洲，日本看一下，人家汽车只是一个运输的手段，并未将豪车与财富划上等号，一些成功人士还以开豪车为耻，占有过多社会资源，污染地球，这种共识在中国的路可能还要走很久，但愿不会太长。