超跑上才有的功能 特斯拉都帮你“下载”好了

【有车以后 话题】在今年3月份的特斯拉OTA升级中（2020.8.1最新版车机系统），针对Model 3 Performance车型更新了其专属的赛道模式2.0。有车以后已经在第一时间拿到更新后的Model 3 Performance车型进行了体验，下面就给大家介绍一下这个模式的功能玩法，以及我自己的一些心得体会。

自由设定前后轮动力分配：你可以通过触摸屏自由决定前后电机输出动力的比例，如 100：0纯前驱、50：50标准四驱、0：100纯后驱或30：70偏向后驱输出的四驱模式等等，大大增加了车子的可玩性，同时系统也能通过软件控制模拟LSD限滑差速器的效果，这也就意味着特斯拉Model 3 Performance可以轻松实现漂移了。

20级可调的电子稳定系统干预程度：触摸屏上的滑块数值从从-10到+10，-10为电子稳定系统关闭，把车辆控制权完全交给驾驶员，+10则是电子稳定系统全开，电脑会抑制车辆出现的滑动，类似这样的多级调节电子稳定系统在这个价位的车型上是第一次出现，上一次看到类似的功能还是在奔驰AMG GT-R、迈凯伦720S等顶级超跑上。

自由调节能量回收力度：可以调节的幅度从0-100%，这代表着能量回收力度的多少，如果调到0%，动能回收会完全关闭，松开电门踏板后车辆继续向前滑行，刹车效果减弱，调节到100%，动能回收调节到最大，此事制动效果最强，电量回收最大化。

赛道记录仪：当你位于赛道起点时，通过长按地图上的红色箭头来记录坐标，当你再次经过这个坐标的时候，即为一个单圈成绩。记录仪除了能显示圈速外，还能在录像中记录牵引力圆轨迹、速度、赛道图等，以供后期分析数据用，相当于原车自带VBOX或车涯的功能，简直是赛道爱好者的福音。

除了上述说的功能外，在赛道模式底下，中控显示屏上还会实时显示当前车辆电池、电机、刹车和轮胎的温度与状态，并用颜色加以显示，帮助车主直观的判断车辆状态。另外大家喜闻乐见的G值表也没有缺席，可以说赛道模式帮助车主实现了许多燃油车花大价钱改装才能买到的功能，尤其是对于那些常下赛道的玩家来说，这里能帮助他们省下了一大笔钱。

除了赛道模式2.0，特斯拉还为Model 3 Performance车型提供一套完整的性能硬件升级套装，售价5500美元，包含20寸的Zero-G高性能轻量化轮毂、米其林CUP 2轮胎、独特设计的胎压传感器、高性能刹车片和刹车油。着重减低簧下质量，提升操控性，进一步提升轮胎抓地力、强化车辆制动性能以及长时间在赛道工作的稳定性，从账面上看性价比还是挺高的。

这次我着重感受了赛道模式下Model 3的漂移能力。漂移前我把动能分配设置成纯后驱的状态，电子稳定系统全关，此时的Model 3并非能像M5等性能车一样能把全部动力传输到后轮，而是关闭前电机，仅保留后电机工作，在动力上大了很大的折扣，好在Performance车型基础动力大，即便只有一台电机工作，凭借着电机扭矩输出又快又大的特性，Model 3十分轻松便可以飘动起来。但由于电机出力特性与燃油车完全不同，上手需要一定的时间适应，总结来说就是漂起来简单，但要漂得好是挺难的。动力分配到30:70或50:50其实也能飘起来，但难度会更高，新手建议直接使用车辆预设好的漂移模式。场地选择上也需要注意，干地或者多零碎杂物的空地会让原装轮胎磨损速度极大加快，会有爆胎风险。

还有一个比较有意思的是，由于Model 3可以自由调节动能回收的力度，在漂移的时候把动能回收调到最大，松开电门踏板的时候车子重心前移，也会让车身进一步呈现出后轮抓地力减弱的趋势，让车尾更加活跃，效果类似改装了2way LSD的漂移车。

有车点评：特斯拉是汽车行业的颠覆者，凭借着电动车独特的结构，仅通过软件上的升级就可以让你停在车库上的爱车提升动力、增加功能，这种感觉真的十分过瘾。据说以后的赛道模式可以让车主根据每一条赛道上的每一个弯道自动切换预设好的不同动力分配，让圈速进一步提升，看到这里我相信不少赛道改装党都已经默默流下了辛酸的眼泪了吧？