为什么欧洲等发达国家交通事故死亡率低？

虽然全世界都在与新冠肺炎病毒作斗争，尤其是今年的欧洲。似乎所有的欧洲新闻都被肺炎掩埋了。但是，无论该病毒多么杂乱，来自两个北欧国家的新闻事件，还是吸引了很多注意。

德国综合周刊《斯特恩》在芬兰首都赫尔辛基报道，2020年2月，芬兰首都赫尔辛基总共就发生了3次死亡的交通事故，两次是骑摩托车的人，一次是骑自行车的人。没有行人死亡的交通事件。

赫尔辛基市景/照片

赫尔辛基警察局收集的数据也已经发布。2019年，该市共有400人在交通事故中受伤，其中80人是行人。但是没有行人死亡。这是自1960年以来开始进行精确的统计至今，60年来没有出现过行人死亡事故。

赫尔辛基拥有包括邻近城市在内的130万人口，也是芬兰的首都，交通事故的死亡率如此低是很令人羡慕的。

奥斯陆市中心/照片

挪威首都奥斯陆2019年仅有一起交通事故死亡案例

挪威是电动汽车的天堂，也是世界上交通事故死亡人数最少的国家之一。世界卫生组织（WHO）在一定程度上揭示了2016年每100,000人交通事故中死亡的人数，这是世界上最低的。瑞士（2.7）和瑞典（2.8）紧随其后，德国/日本（4.1）。与世界平均水平的18.2人相比，欧洲的平均水平9人也很低，但在欧洲，挪威则低得多。作为参考，同期韩国每10万人的死亡人数为9.8。

今年在挪威，发布了非常有意义的数据。 2019年在首都奥斯陆的一场交通事故中有一人死亡。在拥有60万人口的城市中，仅发生了一次致命事故！这个消息很快传到了欧洲。不仅如此。在挪威各地骑自行车的15岁以下年轻人中，没有人因交通事故丧生。

关键是降低速度极限吗？

德国的交通事故死亡人数也较少，许多媒体都要求中央政府和地方政府应该更加努力减少死亡人数。但是，欧洲新闻安全委员会（ETSC）等媒体和组织研究后认为，减少交通事故死亡率的最好办法，就是限速。虽然有许多因素可以显着减少交通事故中的死亡人数，但是降低最大速度限制起着非常重要的作用。

欧洲交通安全委员会也以赫尔辛基为例。有人认为，赫尔辛基的许多道路将最高时速限制从50 km / h降低到30 km / h，并可能相应地减少交通事故死亡人数。 ETSC分析认为，奥斯陆也看到了减少交通和降低速度限制的效果。

赫尔辛基城市限速坡度

最高时速30km / h极限段似乎还在继续增加

如今，最大速度限制是道路交通政策的主要议程之一。 2月，由世界卫生组织在瑞典斯德哥尔摩举行了为期两天的会议，“第三次世界道路安全部长级会议”。在来自全球80个国家约1,700名交通官员的会议上，各方收集了将交通事故死亡人数减少一半的意见。

其中就包括加强执法以防止超速，并要求在有行人和车辆的城市的非主干道路上将最高速度限制为30 km / h。降低最大速度限制不仅会减少交通事故中的死亡人数，而且还会对气候变化和空气质量产生积极影响。

实际上，德国以及柏林等几个城市都在将街区的全部或部分限制为每小时30公里。

亚洲国家中，韩国也是一个执行限速严格的国家。去年年底，首尔市宣布将儿童保护区和生活道路的最高速度限制降低至30 km / h，将其他一般道路的速度限制从60 km / h降低至50 km / h。韩国交通安全局预测这样的变化不会造成任何不便，通过降低速度，交通事故中死亡的可能性降低。此外，改善环境带来的社会效益也很大。