捷如何将“Taycan之年”变为“Taycan的时代”？

如果说保时捷是最注重个性化产品策略的豪华品牌，应该没有人会不同意。

凭借着丰富的个性化选装配置以及经典独特的文化形象，无论在“硬件”层面还是“软件”层面，一直以来保时捷都很好地满足了豪华品牌消费者对于树立个性身份标签的需求。

比如源自1971年保时捷征战勒芒赛事的23号917/20战车的粉猪涂装，就成为了保时捷追求热血澎湃赛道激情的符号象征。而在最近举办的一年一度的阿米莉亚岛优雅竞赛期间，保时捷将这个属于燃油车时代的特别符号印在了全新的电动产品身上——一台粉猪涂装的Taycan，以及另两台带有Salzburg和Brumos涂装的Taycan，象征着专属于保时捷的赛道激情从轰鸣的引擎中转向了高速旋转的电机里。

保时捷通过Taycan重现这些历史上经典的赛车涂装，也预示着电动时代的保时捷只会更加有趣，更加充满永远向前的拼搏激情。

而Taycan除了在为车迷演绎这些保时捷经典的符号外，其产品本身也受到了市场高度的认可。

根据大众集团3月18日公布的年度数据，保时捷Taycan 2019年共计生产1,386台（约占保时捷所有车型总产量的0.5%），但在去年9月Taycan首秀之前，全球已经有约30,000名潜客支付了2,500欧元意向金。

也正因此，保时捷直接将2019年定义为了“Taycan”之年。

受到消费者高度认可的Taycan也在快马加鞭地来到中国市场，Taycan在国内的交付日期预计将在4月20日之后。保时捷将率先在国内推出Taycan的两款高端型号，分别为Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，两车的起始售价分别为149.8万元以及179.8万元。至于定位更低、起始售价为114.8万元的Taycan 4S车型，可能将在年中正式交付。

说白了，Taycan的吸引力，很大一部分在于诸多保时捷通过百年汽车研发积累的经验所打造出的创新点，比如曲面仪表+中控副驾横屏、自动控制虚拟气流的电动空调、800V快充等革命性的产品点。这些功能其实都源自于保时捷日常研发工作的积累，小到一个新的零部件制造技术，大到整车系统的集合软件等等，是汽车产品全维度的创新，而非某一块比较擅长，而在其他方面则无成熟度可言。

比如就连座椅的制造，保时捷都有专门的技术革新。

保时捷最近宣布通过研究并使用3D打印技术，可以生产出一种靠背部分由3D打印技术制作的桶型座椅，可以在软中硬三个硬度级别之间进行选择，并支持个人定制，既体现了保时捷崇尚个性化产品的理念，也彰显了其在赛车运动领域的研发优势。

采用3D打印技术制作的桶式座椅以保时捷的轻型桶式座椅为基础，采用多层复合结构，由聚丙烯塑料发泡材料（EPP）制成的基础支架、聚氨酯基制作的座椅填充物等构成。使用该技术打造的座椅除了更加符合人体工程学之外，它还具有十分独特的造型、更轻的重量、更高的舒适度以及更好的透气度。

保时捷配件有限公司将于2020年开始为保时捷911及718系列车型提供该定制座椅，限量出售40个，并搭配可用于赛道的六点式安全带。到2021年中期，该座椅将在保时捷Exclusive Manufaktur（个性化定制）服务中上线。

2019年，保时捷全年营收达到285亿欧元，同比增长11%；销售利润达到44亿欧元，同比增长3%；中国市场共交付86,752台新车，同比增长8%。过去5年，保时捷的利润率增长超过了60%，是一个非常可怕的数字；未来在Taycan等电动车型的带领下，保时捷设下了2025年新能源车型销量占据半壁江山的目标，欲将“Taycan之年”进化成“Taycan的时代”。

在我看来，这个目标很有可能实现——因为即使身处电动时代，以燃油时代粉猪为标志的保时捷的优势依然存在：人们更看重的是其深入细节的创新研发，以及其衍生的个性化解决方案，一个其他豪华品牌都没法支撑、也无心提供的独特消费体验。