北京时间3月4日晚，保时捷Taycan Cross Turismo迎来全球首秀。

作为保时捷旗下首款纯电动跨界多用途车，同时也是纯电动车领域首款CUV车型的Taycan Cross Turismo，其实早在2018年的日内瓦车展上就已经发布过原型概念车，但这么长时间过去了，TA仍然没有一个合格的竞争对手。

可能我们还能在纯电动阵营中看到像蔚来ES8、特斯拉Model X那么大的SUV车型，其实这两款车已经很“奇葩”了，因为六七座车型意味着自重增加、成本增加，但是续航却减少了，目标人群也走窄了。

Taycan Cross Turismo的定位就更不用多说了，我们想要知道的是，保时捷为什么在Taycan之后又推出一款纯电动跨界多用途车，Taycan Cross Turismo对于保时捷意味着什么？

先来看看产品

看完今晚的发布会，给我最大的感受就是永远不要用看待寻常电动车的眼光去审视保时捷的纯电动车。
对比Taycan，Taycan Cross Turismo的后排头部间隙增加了47mm，而且后备箱容积最大也超过了1200L（放倒二排座椅），通用性和实用性更强。

另外一方面，在Taycan上需要选装的93.4 kWh 高性能蓄电池升级版，四轮驱动和自适应空气悬架，在Taycan Cross Turismo上通通标配，也就是说，即使选择入门版的4 Cross Turismo也能获得比Taycan更“实惠”的续航里程和驾控感受。

但是，如果拿两款车的Turbo S车型做比较的话，自然还是定位纯电动四门跑车的Taycan要更占上风，毕竟0.22Cd的超低风阻系数可是比特斯拉Model 3还要低。在前、后双电机的布局和电池规格完全相同的前提下，Taycan Cross Turismo 0.26Cd的风阻系数确实要逊色一些。

毕竟永远没有最完美的产品，只有最适合你的产品。

如果你想去到无法轻易到达的地方，Taycan Cross Turismo一定会让你忽略那些参数上的细微偏差，成为那个最好的选择。

在Taycan Cross Turismo正式发布之前，TA已经在全球范围内，在包括德国的纽伯格林赛道、意大利南部小镇纳尔多、法国南部和比利牛斯山脉等极具挑战的环境下，行驶了超过998,361公里，足以绕地球飞行25次有余。所以，你完全可以相信Taycan Cross Turismo的Off-Road能力。

值得一提的是，保时捷还特地为Taycan Cross Turismo开发了一种专门应对砂石和泥泞路面的Gravel Mode，砾石模式。在此模式下，配合选装的Off-Road Design组件能够最多将车身的离地间隙升高30mm，与此同时辅以保时捷牵引力管理系统的介入，驾驶员可以获得最高效的驾控体验。

最后是设计方面，Taycan Cross Turismo基本延续了Taycan的家族式设计风格，你仍然可以看到优美的“飞线”设计和经典的四点式LED日间行车灯，但与此同时，你也能看到彰显个性化的越野风格设计元素，比如轮拱饰条、独特的前后下裙板，甚至是Off-Road Design 组件中搭配的特殊护板，都显得极为吸睛。

即使对比保时捷家族中经典的Panamera GTS Sport Turismo，纯电动车特有的整车布局，也让Taycan Cross Turismo长轴距、短前悬和长后悬的设计理念在视觉上相比前者更胜一筹。

有种说不上哪里好，但就是真香的感觉。

重新定义纯电动车的用途

如果说Taycan重新定义了传统与创新、实用性与高性能、设计与功能性，个性化与社会认同四种相反的价值观，那么Taycan Cross Turismo就是想要重新定义Taycan。

你得承认，迟早有一天，充电会比加油更方便，充电网络会比加油站分布的更密集，而且这一天已经不远了。所以当这一天真的到来时，保时捷想要的是重新定义纯电动车的用途，不止是城市通勤代步，而是让更多的人去到无法轻易到达的地方，让人们去享受生活。

在本次发布会上，保时捷还带来了两款全新的电动自行车，eBike Sport和eBike Cross，两款自行车的车身都采用碳纤维结构制造，并且都配备新型强大的超紧凑型Shimano马达。值得一提的是，两款车型的碳纤维框架受到Taycan优美的车顶线设计影响，很好的传承了保时捷永不过时的设计理念。

另外，保时捷苦于没有找到合适的后自行车架供应商，所以决定自己动手研发。这已经不是这家车企第一次这样做了，值得一提的是，他们曾经甚至自己研发过宝宝安全座椅。与此同时，从Taycan独具一格的滑盖式充电口盖设计上也不难看出，保时捷永远在不停地创新。

专为Taycan Cross Turismo开发的可容纳两辆自行车的后架，树立了耐用性和实用性的标杆。首先，TA采用重量优化的混合材料制造而成，自重只有25 kg，而载重却超过了50kg。此外，该后自行车架兼容其他品牌的自行车，并且即便满载也可以打开后备箱。

一辆装满自行车的Taycan要经受完全相同的严格测试

或许，与其说Taycan Cross Turismo重新定义了纯电动车的用途，不如说TA重新定义了电动车的撒欢能力。

Taycan Cross Turismo的出现就是立了一个标杆在那里，TA告诉即将到来的后来者，想要达到和我一样的高度，你还得先迈过Taycan建立起来的可持续的高性能、800V快充系统的护城河。

全面触电的前奏响起

在过去的一年里，保时捷向全球客户交付了20,000多辆Taycan纯电动四门跑车。在欧洲交付的所有车辆中，有三分之一使用了电动动力总成。到2025年，保时捷计划将这个比例提升到二分之一。

保时捷股份公司执行董事会主席奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾公开表示，“有了Taycan Cross Turismo，我们朝着这个方向又迈出了重要的一步。”可见，保时捷对Taycan Cross Turismo的期许尤胜Taycan。

遥想当年，Taycan还未上市就斩获超过三万的订单数，抢走了不少特斯拉Model S的潜在消费者。时至今日，当特斯拉的销量已经接近50万台，曾经的高逼格调性已经全然不在，对于那些想要走在纯电动时代前沿的人来说，Taycan Cross Turismo无疑是更好的选择。

接下来，纯电动的Macan已经提上日程表，甚至连Cayman和Boxter也在进行纯电动版的开发，当保时捷的经典车系呈体系化的触电，未来的纯电动车市场真的会有太多有趣的事发生了。

不过唯一能肯定的是，即使电动车时代再天翻地覆地改变，保时捷仍然还是那个保时捷，别具一格。