现代ix25舒适性测试，面“凶”心软
【有车以后 舒适性测试】去年十月份，现代全新ix25正式上市，新车采用了现代家族全新的设计语言，一改往日“和善”的面容，激进的车头设计给人感觉更像是一台主打运动的小车，不过话说回来它到底还是一辆家用SUV，所以说乘坐舒适性是个绕不开的问题，接下来我们就对它进行测试，看一看它只是长得凶还是真的凶。
车型信息
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
我们此次测试的CVT旗舰型为ix25的顶配车型，该车搭载了一套来自玛吉斯的HPM5轮胎，尺寸为215/60 R17。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测结果如下：
在怠速状态下，ix25的车内噪音为41.0 dB，这台车的发动机在怠速状态下还是很安静的，坐在车内几乎听不到运转时的噪音。行驶过程中，这台车的噪音主要来自于风噪，在60km/h状态下噪音为64.7 dB，在同级别车型中处于一个中等偏下的水平。
减振测试
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。现代ix25使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
在虑振性测试中，ix25三次经过减速带撒的平均水量为33ml,在同级别车型中处于一个中等偏上的水平。实际体验上，这台车的悬挂调校是明显的舒适性取向，在经过路面上细碎的颠簸时，悬挂系统基本将振动隔绝于外，而经过减速带这种较大的连续颠簸时，悬挂系统也能轻松地化解，坐在车内感觉很舒服。
总结
悬挂滤振性好，乘坐舒适
行驶噪音偏高