上至飞机、坦克，下至口罩、呼吸机，特殊时期车企肩负不同使命

春分过后，想必许多人都有出门转转，欣赏早春风景的念头。虽然仍有人数限制，但不少地方的景区、商场已陆续恢复开放，让人们闲暇时光有了更多的选择。

随着国内疫情得到有效控制，各行各业逐渐恢复了生机。受此次影响较大之一的汽车行业，也迎来了期盼已久的复工复产。

国内逐渐恢复生机，国外却按下“暂停键”

如今，随着各行各业都有序地推进复工复产，国内汽车行业也正在逐步“苏醒”。据中汽协数据显示，截止3月11日，协会密切跟踪的23家企业集团（年销量占比超过96%）复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率为40%以上。

国内汽车行业迎来大面积复工复产，然而，国外却成截然相反的事态。受疫情在全球范围内持续蔓延，欧美等国的汽车行业面临着严峻考验，工厂停工停产似乎已成趋势。

尤其是欧洲，据外媒不完全统计，欧洲近10大品牌宣布停工、停产的工厂已超70家。受影响最为严重为雷诺、PSA集团。PSA集团于3月16日宣布：从即日起陆续关闭其在欧洲的全部15座工厂，而这些工厂将至少关闭至3月27日，但随疫情越发严重，停产或将持续更久。

雷诺集团从3月17日开始关闭位于法国的全部工厂，此次停产至少有法国12家工厂及1.8万名员工暂停工作。同在欧洲的大众集团，也随之陆续停产。

美国地区，通用汽车、福特汽车以及菲亚特克莱斯勒汽车也部署相应停工、停产动作，以应对疫情扩散。

因此，疫情将给全球汽车市场带来巨大损失。

疫情之下，中国车企为跨国车企打样

疫情之下，停工停产、销量下滑等是国内外车企同样面临的问题。为了抗疫，有不少车企开始转产医疗设备。比亚迪、广汽集团、上汽通用五菱等中国车企转产口罩，给了深受困境的海外车企许多启发。

上个月，“人民需要什么，五菱就造什么”获央视点赞。上汽通用五菱仅用了三天时间就完成了10万级无尘车间改造、设备安装调试等一系列工作，并取得了民用防护口罩的研发、生产、销售资质。而比亚迪应抗疫所需，也于2月8日正式宣布援产口罩、消毒凝胶。如今，其口罩产线和消毒凝胶产线均处于满负荷运转状态，日产能分别实现了500万只和30万瓶。该公司还表示，如果海外有需求，不排除口罩出口的可能。

中国车企交出的答卷，跨国车企正好可以照抄作业。不过不同于我国注重日常防护，倡导戴口罩、勤洗手，欧美各国则似乎更重视重症患者的治疗工作。对于感染了COVID-19的患者来说，呼吸机是一种至关重要的医疗设备。因此，海外车企转产的并不是口罩消毒液，而是呼吸机等医疗设备。

其中，英国是首个倡导汽车制造商转产呼吸机的国家；随后德国、意大利、美国政府也开始要求汽车制造商考虑生产口罩和呼吸机等医疗设备。目前已经有福特、通用、本田、日产、特斯拉、劳斯莱斯、法拉利、菲亚特、迈凯伦等汽车企业表示在需要时会制造呼吸机。

特殊时期，车企肩负不同使命

其实，车企转产并不是一件新鲜事。上至飞机、坦克，下至口罩、呼吸机，特殊时期车企能够肩负不同的使命。

第二次世界大战期间，美国通用、福特，德国梅赛德斯、宝马以及英国的劳斯莱斯等汽车制造因战制宜，建造坦克、飞机和其他军事装备及武器。而转产口罩对于车企更不足为奇，在口罩生产的整个环节内，需要无尘环境正是车企的先天优势，车辆生产中的“涂装环节”有着极高的无尘要求，这恰恰符合了口罩生产的条件。

不过对于跨国车企转产呼吸机而言，其中需要哪些国际零部件以及需要什么样的认证，能否迅速转产，目前还尚不清楚。毕竟呼吸机是高利润、高附加值、高端“三高”的医疗产业，核心技术涉及知识产权问题容易产生法律纠纷，并不像生产口罩那么简单。

正如汽车的制造一般，呼吸机的产业链也是遍布了全球，生产效率有限，很难在短时间内满足医疗需求。英格兰中部的华威大学自动化系统教授罗伯特·哈里森表示：“制造呼吸机将是一项重大任务，这可能需要数月时间。”

当然，我们也期望跨国车企能顺利转产，为确保打赢这场“战疫”做出应有的贡献。

马曰：

疫情之下，车企难免会遇上产能过剩，与其将生产线闲置，倒不如为社会做出力所能及的贡献。中国车企无疑是为跨国车企打了样，在这场没有硝烟的“疫战”中，它们展现出了应有的责任与担当。