汽车救市已迫在眉捷

国家终于出手了，这让不少汽车消费者都看到了曙光。

继财务部发布新能源车购置税“新政”、工信部开启新能源汽车下乡活动、商务部开展“百城联动”和“千县万镇”扩大汽车消费后，7月21日，国家发改委再推十项措施，多维度促进汽车消费。

汽车救市确实迫在眉睫了，和往年都不同，今年的中国车市形势相当严峻。根据中汽协公布的数据，2023上半年，国内汽车实际销量约为1143万辆（不包括出口量），仅同比微增1.3%。

而上半年微增长的背后，是地方政府、车企和经销商等多方共同付出沉重代价取得的。几乎所有汽车厂家在今年都参加了价格战，但不管是明升还是暗降，最终取得销量暴涨的都不算多。

眼下，国内车市已陷入至暗时刻，行业亟需一剂猛药治沉疴，此次国家发改委、商务部等13部门发布10项救市措施通知，无疑是一则振奋人心的消息。

《关于促进汽车消费的若干措施》包括：

一、优化汽车限购管理政策。

二、支持老旧汽车更新消费。

三、加快培育二手车市场。

四、加强新能源汽车配套设施建设。

五、着力提升农村电网承载能力。

六、降低新能源汽车购置使用成本。

七、推动公共领域增加新能源汽车采购数量。

八、加强汽车消费金融服务。

九、鼓励汽车企业开发经济实用车型。

十、持续缓解停车难停车乱问题。

然而，仔细看完这十项措施，小鹿却感到有点失望。如前所述，汽车行业现在非常艰难，如同一名病人在危急情况下，需要的是立刻、马上、抢救，而不是温吞地等家属来签字。

但在这则通知里，小鹿没有感受到“紧迫感”，甚至有网友调侃其为“十项空谈”。说白了，这波救市政策给人的感觉还是不够给力，和现在需要的猛药相比，它更像是一碗令人麻木的鸡汤。

同时，救市行动的方向和重心也似乎有些跑偏了，10项措施中，有4项（四五六七）都与利好新能源车相关，小鹿不禁纳闷，这到底是救市还是救新能源汽车？新能源汽车又是否需要“宏观之手”帮助？

新能源车需要救吗？

既然“救市”势在必行，那应该怎么救，先救谁呢？

在中医文化里，一个好的中医是会“针药并用”的，正所谓一针、二灸、三用药，针迅速，自古就是用来急救的。

救市也是同理，既是急救，就得针刺命门，那中国车市的“命门”是不是新能源车呢？答案是否定的。

根据中汽协数据，今年上半年我国汽车总销量为1324万辆，其中新能源汽车累计销量375万辆，占比28%；纯电动车的累计销量为272万辆，占总体的20%。

仅占2、3成市场份额的新能源车，一时半会是带不动整个车市的，所以政策急救的重点，应该放在那8成的非纯电动车上面，而不是救这2成。

当然，新能源车压根也不需要去救，因为它本来就在保持增长。今年1-6月，纯电动车销量同比增长32%，插电混动销量同比增长91%，如此健康的增幅，还需要救啥？

新能源车一直保持增长。

哪些人才需要买车？

从某种角度来说，一线城市也是不需要救市的，因为一线城市买车还得排队摇号，只要限制稍微放松一点，销量就能起来。

真正需要救市的，是一线城市以外的其他城市、是非纯电动汽车。这显然，又与政策热点“新能源汽车下乡”相悖了。

目前，纯电动车的主力消费人群仍是限牌限购的一线城市，在不限购的二三四线城市及农村，纯电动车的渗透率依旧不高。

特斯拉2022年城市销量排行。

新能源汽车销量主要集中在一线城市。

2023新能源汽车下乡活动启动仪式上，工信部副部长辛国斌透露，2022年中国农村地区新能源车渗透率只有4%，远低于行业总体25.6%的水平。可见，新能源车在农村地区的普及一直是滞后的。

按理说，农村的充电条件是非常好的，几乎家家都有停车位、拉根线出来就能充电了，为啥就是没人买纯电动车呢？

很简单，对于他们来说，汽车是创造经济收入的重要工具，在增加生产的同时，出行效率提高了，意味着他们的收入也增加了，所以效率才是第一要义。

纯电动车的补能效率，是不可能与燃油车/混动车媲美的，他们自然不会为了省几毛/几块钱的油费，去买纯电动车。这也是为什么近年“新能源汽下乡”好几轮了，还是效果不佳的原因。

政策不是作秀

现在大家应该可以明白，为什么不是救新能源汽车、不是救一线城市，我们需要救的，是真正想要买车，但由于疫情遇到了经济困难、暂且搁置买车计划的人。

这些人，大部分是来自二三四线城市及以下的劳动人民，他们需要的不是纯电动车，而是一辆可以提高生产效率、价格在20万元以内的车。

这些车，构成了中国汽车市场的80%，也成为车市复苏的决定性力量。简言之，只要这80%不到，车市就不会垮。

所以汽车救市，救的不是车市，而是整个中国经济。