购置税减免 能否真正“救市”？
汽车品评 2022-06-02 20:24:19 0
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文 字 | 秦方辉、蒋孟文
设 计 | 小宇宙
计划永远赶不上变化，2022年过半，卷土重来的奥密克戎疫情仍难以消散，中国车市再次进入“寒冬”境地。而导致消费者丧失购买欲望背后，也不再是简单的因出行受限所致的购买力后置，从根源看，消费者对未来不确定性的悲观心理，正以摧枯拉朽之势席卷而来。5月23日，国务院常务会议指出，当前经济下行压力持续加大，许多市场主体十分困难。国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，其中提到阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。5月31日，财政部、国税总局联合发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。卡在“2.0L、30万元”这个价位的，基本囊括了绝大部分自主品牌车型、合资主流车型，以及部分入门级豪华车市场。东风标致、东风日产、捷途、长安等品牌随即跟进，表示购车即享全额购置税补贴。政策出台的背后，是当前中国乘用车市场的一片萧条，问题主要集中在生产和销售两大环节。中国汽车工业协会数据显示：2022年4月，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，几近腰斩。而4月份产销数据之所以滑铁卢，一方面是突如其来的上海、长春等地疫情，让汽车上下游产业链遭遇停工停产的影响，另一方面消费需求受到了严重抑制，用户不愿买车，汽车消费亟待提振。与2009年和2015年出台的类似购置税减半政策只涉及排量1.6L以下乘用车不同，这次购置税减半政策惠及到排量2.0L以下单车价格（不含增值税）30万元以内乘用车，据计算，购车单车最高即可省约1.5万元。诚然，当下汽车产业存在的问题，绝不仅仅是靠一两个刺激需求的利好措施就能解决的，如何面对常态化抗疫和低迷的车市，就要看主机厂和经销商能够拿出多大的诚意了。目前看来，在部分经销商中，购置税减免已经沦为了吸引用户到店、重新回调优惠的文字游戏。况且抛开是否会被销售终端抹平不谈，结合今年来原材料价格上涨导致的在售车型全面涨价，一涨一降间也并未使消费者从中获益。况且，这还是仅能刺激一部分拥有强烈购买意愿的消费者，而不是已经打消购车想法的人群。遇到问题提出解决方案，总好过不闻不问，放任不管。中国车市由强势增长扭转直下，是任何汽车从业者及政府所不想看到的。根据乘联会预测，通过购置税优惠等诸多新政策的实施，或将推动全年国内零售达到2100万台的规模，比没有政策预计增量达到200万台左右。5月31日，国务院印发《扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，推出6方面33项具体措施稳住经济基本盘，其中更是从多方面对汽车市场进行了引导。在此次通知中明确提出，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励实施城区、郊区指标差异化政策。此外其还强调，要全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。可以预见的是，一揽子刺激汽车消费政策的出炉，势必给汽车行业带来新动能。但这针强心剂的效用能否长久，还是要打一个问号。现阶段，无论是中央还是地方政府，都出台了刺激汽车消费的政策。国家投入如此大，侧面反映出问题究竟已有多严重。毫无疑问，600亿购置税减免是一剂猛药，但实施的效果大概率没有以往那么立竿见影，其由此释放的提振经济、鼓励消费的信号才是最关键信息。毕竟真实情况是，有钱买车的不差那点减免，没钱买车的差的远不是这点减免。而在此之前，如何消减疫情影响、改善民生方才是正道。
