2.0T+9AT的美系中型车，实测性能揭晓，加速7秒出头

君越作为别克品牌最为重要的中型车之一，主打商务与豪华，上市至今一直博得不少消费者的青睐，但通用对这辆君越有着更高期望，所以君越Avenir应运而生。这辆君越Avenir拥有更抢眼的外观和内饰设计，此外动力系统也是其亮点之一，2.0T+9AT的搭载也足够抢眼，只是实际开起来到底如何？

在很多消费者眼里，别克这个品牌并非追求极致运动与操控，旗下大部分车型均为主打舒适与豪华；君越Avenir作为别克的轿车旗舰，它用实际的成绩证明了自己能动能静，这次出席实测的车型装备了一台2.0T发动机，其最大输出功率是261马力，峰值扭矩350Nm，数据处于同级偏上的水准。

别克并没有锐意宣扬君越Avenir的轻量化工程，但这辆车长达到5038mm的车型，其车重仅为1615kg，算得上“轻盈似箭”，只是实际开起来会怎么样呢？在运动模式下进行加速是必须的，弹射起步下发动机允许最大转速约为2600rpm，超出这个转速轮胎容易打滑而损失更多动力。

最终成绩方面，别克君越Avenir的初始加速度达到0.6g，此后虽然加速g值有所回落，但大体维持在0.5g左右，最终以7.48秒的成绩破百，这个成绩对于一辆车长超5米的中型车而言是个不错的成绩了。作为对比，福特金牛座的百公里加速成绩为

这辆高配的别克君越使用了一套19寸的普利司通TURANZA轮胎，这是一套主打舒适性的轮胎，前后轮胎规格为245/45 R19，规格在同级相当突出。在整个刹车过程中，其最大减速度达到了-1.3g，而后趋于平缓，最终其刹车成绩为40.79米，成绩中规中矩。

按道理，在轮胎规格如此突出并且车重也比较轻的情况下，君越Avenir所取得的刹车成绩并不算特别出色，砖叔猜想如果能换一套抓地力更强的轮胎，相信它的加速和刹车成绩会有一定的改善。

别克君越Avenir的车身长度达到了5038mm，采用的是前置前驱布局；悬挂结构方面，君越Avenir的前悬挂为麦弗逊悬挂，后悬挂则为多连杆悬挂，规格在同级相当主流。

在运动模式之下，君越Avenir的方向盘手感没有明显变沉，转向依然轻盈；在整个绕桩过程中，君越Avenir的车头并不算特别活跃，非常“愿意”入弯，整个过程车身姿态还是非常稳健。最终，君越Avenri的最大绕桩速度达到53.97km/h，相当不错，这个成绩实在有点出乎砖叔所料。

总的而言，别克君越Avenir除了舒适性表现不俗之外，其动态表现相当值得称赞，一辆车长超过5米的前驱车，在2.0T发动机的加持下百公里加速可以跑到7秒出头，最大绕桩成绩也接近54km/h，这已经是一个足够不错的成绩，只是40米出头的刹车成绩很难让人提起精神。