通用退出韩国闹剧出现大反转，通用要在韩国打造另一个“上汽通用”？

在今年年初的时候，通用汽车管理层首次对外公开表示需要重组通用汽车的韩国业务，并且宣布将在5月底前关闭位于韩国群山的生产线。然而现在就是5月了，正当外界认为通用将退出韩国的时候，剧情来了个大反转……

在外界看来，通用退出韩国这个不具备可持续盈利能力的市场是明智的决定，毕竟除了北美和中国市场，通用汽车无论在欧洲、东北亚、南亚、东南亚，或是一墙之隔的南美洲，统统不吃香。

但是也有业内人士指出，正是因为通用在全球市场面临的特殊局面，通用丢不起太多的地盘。2017年的时候通用在欧洲就已经将欧宝甩锅给了PSA，可以说目前通用在欧洲市场已经没有任何的存在感，如果再退出韩国，那么通用将彻底沦为一家“地区性汽车企业”——毕竟上汽通用已经形成了完整的设计开发以及营销能力，通用在中国市场的话语权基本为0；那么最后就只剩一个北美市场了……

通用韩国公司由韩国开发银行（KDB）和通用汽车公司联合控股，颇有些上汽通用的“合资”感觉。所以，“退出韩国市场”的说法听起来更像是通用汽车和韩国方面博弈的一种手段——答应条件咱就过下去；不答应的话，咱就一拍两散！

总部位于韩国仁川的通用韩国公司，自2002年成立以来，在过去的16年里一共生产了1000万辆汽车。在韩国直接或间接创造了20万个就业岗位。

据报道，由于通用旗下的雪佛兰品牌在欧洲市场陷入低潮，为了照顾北美本土生产线的产能，通用在2013年末决定停止在欧洲销售韩国产的雪佛兰汽车，这直接导致通用韩国群山工厂的产能利用率只有20%左右。而且此举还导致了韩国工人的极度不满，罢工乃是家常便饭……据说通用韩国公司生产一辆汽车要比在美国工厂多花近3个小时的时间，其劳动力成本相对于2010年增加了50%以上。

雪上加霜的是，去年通用在韩国国内市场的销售额也下降了27%。整个2017年，通用韩国公司在韩国销售了132377辆车，这个数量甚至不及上汽通用旗下一款车型的年销量。这些不利因素加在一起，削弱了通用的整体盈利能力。

此外通用韩国公司在2017年出口了392170辆汽车，由此见得，这是一家典型的“出口型企业”，39万辆车的出口量对于通用而言绝不是小数目，毕竟通用旗下的别克品牌一年在北美也才卖20万辆。所以尽管通用韩国公司是一个烫手山芋，但绝对不是鸡肋——毕竟山芋放凉了是可以吃的。

就在近日，通用韩国公司宣布了一项庞大的商业计划，旨在到2019年在韩国市场恢复盈利。根据商业计划书，通用将在韩国投资28亿美元，为韩国市场和出口市场开发制造全新的CUV以及小型SUV，以及为下一代通用的全球车设计和制造小型三缸汽油发动机——此举将在韩国直接或间接创造20万个就业机会。从就业岗位的数量上看，这项计划旨在让通用韩国公司恢复到巅峰时期的盈利水平。

第二，通用韩国公司还将资产债务重组，从而使债务减少约28亿美元。

第三，雪佛兰品牌将在韩国实现复兴。这些投资和业务优化将会巩固通用韩国公司的长期财务可行性。

其实说到底，这项计划书最关键的部分，还是第二项的“资产债务重组”。据悉通用汽车和KDB已经达成了一项资产债务重组协议。在这项资产重组计划中，除了KDB之外，还有韩国政府、工会和供应商合作伙伴的参与。换句话说，韩国方面让步了。

那么，未来通用有没有可能将通用韩国公司打造成韩国的“上汽通用”？

这种可能性其实微乎其微。首先上汽通用的成功是基于庞大的中国国内市场，而韩国市场容量太小，汽车制造业不得不倚赖出口，这注定通用韩国公司只能成为通用全球体系的部分。不过鉴于通用在全球市场逐渐趋于地域化，通用韩国公司的出口流向更多是指向北美市场，由此不难看出，这项复苏计划更多层面上体现的是当今美韩政府的一种妥协与合作。至于这种基于政治关系的合作究竟能否顺利实施下去，其实谁都不好说——毕竟当今的美国政府奉行的是“美国优先”的经济政策。