走进上汽通用五菱

作者 | 葛帮宁

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

站在精益智造工厂二楼，通过透明玻璃向下眺望，一幅高度自动化的生产景象尽收眼底——

280余台工业机器人组合成16座无人岛，大大小小形状不一的无人物流车AGV搭载着各种零部件，按照地上二维码要求的方向，在岛与岛之间穿行，运送到指定地方，最终出来的是一辆辆宝骏或五菱汽车。整个工厂几乎看不到人影，但运行高效，井然有序。

这是上汽通用五菱全球首创的岛式智造工厂。它于2023年投产，依托运营数字化管理平台（EODP）和AI运营大模型（EOAI），人工智能、5G、大数据、边缘计算等前沿技术在这里落地应用，通过智能岛式柔性制造，实现多品种、个性化、大规模生产。

传统汽车流水线作业遭遇的两大痛点，一是需求不确定——多品种、个性化的市场需求，要求产线高频次换产问题；二是动态过程不确定——产线人员、设备、物料以及装配质量等对产能的影响问题，在这里消弭于无形。

这不是一次简单的变革，而是发生在汽车制造领域的又一次颠覆性创新。

就汽车制造模式而言，在百年汽车发展史上，至少有两个革命性时刻。

第一次发生在1913年。福特汽车凭借装配流水线，使大规模工业化生产得以实现，将汽车从奢侈品转变为大众消费品，对现代社会文化和生活方式产生深远影响。那次变革的特点是标准化、流程化和机械化。

第二次发生在1953年。在美国统计学家戴明（W.Edwards.Deming）博士提出的“质量管理十四法则”基础上，丰田汽车发明精益生产方式，以准时生产（Just In Time）与自动化为两大核心理念，目标是彻底杜绝浪费。那次变革的特点是需求拉动、零库存、持续改进。

历经行业百年跌宕之后，福特模式和丰田模式早已享誉全球。现在的五菱模式，会成为媲美前两者的闪耀时刻吗？

答案是肯定的。客观事实是，智能岛制造体系颠覆了百年汽车传统制造工艺，重构生产工序，打破串联式生产模式，实现全柔性线上线下智造新体验，智能制造能力成熟度自评估5级（最高等级）。

率先打开这类智能制造大门的，为何是上汽通用五菱——这家偏隅柳州、有着五菱基因的中中外合资企业？

或许，我们都应该重新认识上汽通用五菱。

我第一次比较深入地接触上汽通用五菱，是在2007年左右。彼时，它刚以45万辆销量，超越老牌竞争对手长安汽车，成为微车新王者。

或许有人对这个数字不太理解，我们来看另一组数据：2006年，通用汽车和上汽集团分别以910万辆、122.4万辆销量，分别位列全球汽车和中国汽车销量之首，这两个数据中，就有45万辆来自旗下合资企业上汽通用五菱。因此，上汽通用五菱被喻为“秤杆上的秤砣”，其重要程度可见一斑。

上汽通用五菱频频出现在聚光灯下。越来越多的人开始研究独具特色的“五菱现象”——它如何改写被长安汽车多年雄踞霸主地位的中国微车格局？它成功的秘密武器是什么？面对时刻反攻的对手，它又如何巩固版图？

我曾跟踪调研这家企业的方方面面，包括普通员工、渠道网络、核心经销商、竞争对手以及管理层等，并在2007年以《微车新王者》为题刊发文章，部分还原上汽通用五菱全面崛起的过程。

那次追访，给我留下深刻印象的，除了低成本、高价值核心经营理念，以及如毛细血管般渗透到中国2000多个县级城镇的渠道网络外，还有上汽通用五菱管理层，尤其是低调的掌门人。

一直以来，上汽通用五菱与产业链合作伙伴患难与共协同成长的故事有口皆碑。有经销商信誓旦旦地对我说：“只要沈总（沈阳，时任上汽通用五菱总经理）一句话，我们就毫不犹豫地把多年积蓄投进去，因为我们相信这个企业，相信他能带我们赚到更多钱。”

我比较系统地梳理上汽通用五菱发展脉络，是在6年后。那是2013年前后，彼时这家企业发展如日中天。

他们将微车做到极致，从行业规则的跟随者变成制定者后，适时提出新的三大业务方向——成为微车领域的领导者、乘用车领域强有力的竞争力、国际市场的重要参与者。

很多激动人心的时刻相继发生——

● 2009年，成为中国第一个产销超越百万辆的汽车企业；

● 2010年，创建宝骏品牌，打破品牌天花板；

● 2016年，成为中国第一个产销超过200万辆的汽车企业；

● 2017年，三大战略目标（业务方向）基本达成。

非常幸运，在上汽通用五菱登高之路中，我能近距离观察到发生在这家企业身上的诸多根本变化，并在其柳州总部3楼会议室旁边的茶水间里，多次独家访谈沈阳和副总经理姚佐平。

每次访谈时，这两人都是一身工装，谈笑风生，话题曾涉及企业治理、经营理念、微车天花板、宝骏反思、国际化路径、大企业及小公司文化等方方面面。

但鲜有他们带领企业一路走来的心路历程。他们不是那种咄咄逼人的领导者，也不是满腹经纶的理论家，不会为人勾画令人心潮澎湃的未来宏图，也不会讲述让人热血沸腾的经营哲学。2014年1月，我在《五菱基因》一文中写道——

“在上汽通用五菱，沈阳和姚佐平的搭档是另一种经典案例：他们智慧而豁达，既高度融合，又各有千秋，但都对新事物高度敏锐。

这样的场景经常发生：每次上汽通用五菱推出一款新车前，第一个试驾者肯定是沈阳，他负责开车，姚佐平坐副驾驶座。他们真正把自己作为消费者，对试验车评头论足，挑完刺后，把不同的人叫到茶水间谈话，责令其迅速整改。”

我苦苦追寻的上汽通用五菱的核心竞争力，终于找到了部分答案：一是团队，二是紧跟消费者需求，三是执行力。

转折很快来临。

2018年，五菱建厂60周年之际，管理层却喜忧掺半——其产销量虽然第4次突破200万辆，却首次未达成年度目标。被寄予厚望的宝骏品牌，在突破百万辆销量后，开始渐露颓色。

如何突破200万辆天花板？如何让“柳州模式”走出柳州？这个王者首次发出“冬天来了”的预警。2019年3月，我在《五菱在左，宝骏在右》一文中写道——

“如果有机会翻阅这漫长的60年历程，我们将有多大机会去发掘另一个五菱？它还会是那个屡创神话让业界侧目的五菱吗？还是那个远离大众视线的隐形冠军吗？

答案不得而知。但是现在，一切都要重新开始，从迎接一个史无前例的冬天开始。”

个中根本，在于宝骏品牌突围。在与五菱品牌的兜兜转转、分分合合中，宝骏品牌曾经一直未能找准自己的目标用户群，某种程度上，它更像是拥有硕大基盘的五菱品牌的寄生品牌。

五菱品牌和宝骏品牌，它们将何去何从？我一直在观察和思考。

流年总被雨打风吹去。

又是一个6年过去。我再次走进上汽通用五菱时，已是今年（2025年）6月。多年后旧地重访，我们先后参观了赛克科技、广西新能源实验室、宝骏基地和精益智造岛式工厂，随后对话上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿，写下一篇《“人民需要什么，五菱就造什么”，不只是口号》。

又1个月后，我随来自全国各地的四五十位“五菱老友”，再次走进这里。盛夏7月，站在触手可及的现实场景和科技创新成果面前，听着舞台上崭露头角的85后、90后年轻管理层的讲解，我深切感受到，一个年轻的、差异化的、朝气蓬勃的上汽通用五菱正扑面而来。

同时我也在观察和思考：如何重新认识上汽通用五菱？在新汽车智能化下半场，这家车企在以什么方式转型和变革？

他们前瞻布局“一二五工程”。

“一”指建设广西新能源汽车实验室，这是整个工程的创新策源地。“二”指打造纯电、混动两个百万辆级产品规模。“五”指构建5个百亿元级新兴产业集群，即能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人和商业创新。

他们开启新“三化”变革，即以电智化重塑产品内核，以数字化重构产业生态，以全球化重划增长边界，助力企业全面向上超越。

从这个角度来看，岛式智造模式显然是“一二五工程”和新“三化”变革结出的累累硕果之一。

按照上汽通用五菱副总经理赵肖斌的说法，岛式智造模式深度融合数字化、网络化和人工智能技术，实现六大创新模式——工艺可解耦、产线可重构、产能自适应、数据可增值、系统可进化、模式可拓展。

成果有目共睹。截至目前，工厂车型兼容数量达20个以上，实现制造效率提升30%、单台制造成本下降31%、零件装配精度达0.1mm、物流效率提升80%、自动化率提升50%，且100%产品全生命周期数据追溯等。

它还赢得院士们的高度评价。

今年7月15日，院士专家代表团到访上汽通用五菱，参观智能岛制造体系下岛式装配工艺的柔性化与智能化实践。中国工程院院士、国家智能制造专家委员会主任委员李培根形容为“眼前一亮”。他说，前两次汽车工业革命都是由国外发起，终于看到第三次革命由中国人主导的新范式。

中国工程院院士周济说：“在‘智能制造2025’收官之年，我看到了智能制造应该有的样子。”

中国工程院副院长钟志化认为，五菱精益智造工厂代表汽车生产模式的革命性变化，这一模式值得进一步深耕与推广。

在技术方面，上汽通用五菱逐步构建起天、灵、神体系，包括架构、智造、混动、辅助驾驶、座舱和电池等。

技术体系的核心是以民为本。“我们不做高不可攀的奢侈品，而是做普惠大众的必需品，持之以恒地探索老百姓用得起、用得上、用得好的科技。”上汽通用五菱技术中心总经理刘昌业说。

还有全球化。从整车出口到借船出海，再到完全自主，上汽通用五菱走出了一种颇具特色的出海模式，迄今已成功打入中南美洲、中东、非洲及东南亚等104个国家与地区的市场，未来将重点实施“印马泰一体化”战略，并将完全自主模式拓展至欧洲、美洲和非洲等全球各地。

回到最初的问题，如何给现在的上汽通用五菱画像？

此次探访后，我的理解是：上汽通用五菱正以“人民需要什么，五菱就造什么”为企业文化底色，以五菱品牌和宝骏品牌为根基，在新一代领军人物的带领下，拿着新地图闯入沸腾的新汽车时代，寻找能安身立命的新大陆。