宝沃的第二次重生！一篇文章了解宝沃从哪儿来？到哪儿去？
文| 腾三毛 腾少
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不久前，宝沃汽车在北京举办了一场超出常规发布会很长时间的发布会。发布会上，宝沃汽车集团总裁杨嵩阐述了未来的品牌和产品规划。其中他对宝沃品牌的“定义”引起了大家的普遍兴趣，和之前一味的强调德系血统和BBBA不同，宝沃更务实的被定义为“中国资本控股的德国汽车品牌”。
而且杨嵩对人们常挂在嘴边的“合资品牌”也发表了自己的看法，他认为，其实并没有什么合资品牌，只有合资车企。比如东风日产是合资企业，其使用的是日本汽车品牌日产；同理，一汽-大众、华晨宝马也都是如此。对于这个观点，笔者深以为然。
好吧，其实这是题外话，我们今天要重点剖析的是宝沃。相信不少朋友都想知道，宝沃到底从哪里来？又要到哪里去？它为什么会中途消失？又为什么会复活？
而这要说起来，话可就长了。
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1919年，第一次世界大战结束后，卡尔·宝沃成为德国不莱梅轮胎工业有限公司的合伙人兼总经理，公司主营业务是为汽车制造商提供散热器和挡泥板。1920年公司重组，卡尔·宝沃成为新公司的唯一股东，并将公司更名为不莱梅宝沃散热器厂有限公司，并从此走上了个人创业之路。
从小对机械充满兴趣的卡尔·宝沃，一直就有着造车梦。在独立创业之后，这个梦想也终于有了实现的可能。
1934年，宝沃在第24届国际汽摩博览会上发布了首款汽车——Hansa 1100。凭借着前卫漂亮的外观和相对低廉的售价，Hansa 1100一经上市便深受消费者喜爱，销量节节攀升。
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宝沃不仅创造了畅销车，也创造了当时的黑科技。
一，生产了德国首款采用浮筒式车身的车。
二战期间，宝沃汽车与德国其他很多车企一样，成为了国家的军工厂，战争结束之后，宝沃在积极开拓商用车的同时，于1949年发布了战后第一款轿车Hansa 1500。
该车搭载1.5升直列四缸发动机，最大功率48马力，配备4速手动变速箱。而这款车，也是德国首款采用浮筒式车身设计的轿车。这种风骚的设计，比奔驰早了4年。
出色的设计和动力，以及战后德国汽车市场车型的匮乏，使得Hansa 1500迅速获得了消费者的认可，销量相当可观。
二，生产了德国首款自动挡豪华轿车。
自动变速箱如今已相当普遍，但在20世纪50年代初，它却还是非常前沿的黑科技。在当时，没有一家德国汽车制造商生产自动挡车型。而卡尔·宝沃却在Hansa 2400上作出了大胆的尝试。
这款诞生于1952年的Borgward轿车，率先采用了3速自动变速箱和液力变矩器，成为了德国首款采用自动变速箱的豪华汽车。
第三，首次运用了缸内直喷技术。
在不断探索的同时，宝沃也始终致力于新技术的研发。在意识到未来能源将更加稀缺后，它与博世联合开发了缸内直喷发动机技术，并于1952年，将其率先应用到Goliath GP700 Sport车型中。
凭借着30%以上的节油效果，Goliath GP700 Sport在当时引发了不小的轰动。
第四，推出德国首款采用空气悬挂的汽车。
空气悬挂即使在今天也只是少数豪华车的专属，然而在1960年上市的P100车型上，宝沃就为其配备了相当前卫的空气悬挂技术。
这也是德国首款采用空气悬架的轿车。它通过发动机舱内的压缩机为悬架上的储气装置充气，不仅能够起到良好的支撑效果，车辆在转弯或刹车时，每个车轮上的控制阀还可实现充气和放气动作，以有效控制车身侧倾和因刹车导致的前倾现象，始终令车身保持在水平状态，使得乘坐舒适性大幅提升。
听起来是不是很高大上？
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卡尔·宝沃曾自信的表示，“宝沃设计的汽车，再过20年也不会过时”。而正是凭借着超前的设计和配置，宝沃汽车获得了市场的诸多肯定。
1959年，宝沃汽车以6.32亿马克的销售额，一跃成为当时德国的主流汽车制造商，产量更是超过了10.4万辆，而其出口量则占到了整个德国的63.5%。1961年，宝沃率先实现了百万销量，领先同时期的德国另两大豪华汽车品牌。
然而好景不长，由于旗下Lloyd和Goliath的连续亏损，宝沃形成了较大的资金缺口。而卡尔·宝沃和其他商人 不同，他向来不信任银行并几乎很少有业务往来，即便两个车系出现亏损，也在一直自行填补缺口。
于是，就在宝沃实现百万销量，取得历史性突破的那一年，不莱梅政府在银行的推动下强制宝沃破产。
对于当年宝沃汽车的破产，存在着诸多说法。对此，宝沃家族成员曾表示，宝沃的破产绝不是因为公司运营问题。另外还表示宝沃家族永远不会跟不莱梅政府打交道，家族成员也永远不会拥有宝马汽车。其中的意涵，耐人寻味。
仔细想想，宝沃汽车的破产也的确处处透着诡异。不过不管什么原因，宝沃就这样离开了历史舞台。
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或许不会有人想到，在尘封40多年后，宝沃汽车会重生。
车图腾从互联网上得到的资料显示，2008年前后，卡尔·宝沃的孙子克里斯蒂安·宝沃，与先后就职于萨博、通用和戴姆勒汽车的投资人海因茨·克诺斯相见，并讲述了自己复兴宝沃汽车的决心。据说两人一拍即合，品牌复兴计划就此展开。
2008年5月21日，两人在瑞士卢塞恩创建了Borgward股份公司，并邀请到了打造经典“四眼”奔驰E级（W210）的设计师Einar J.Hareide加入。2015年3月，在日内瓦车展上，宝沃宣布正式回归，并发布了全新的品牌Logo，还在德国斯图加特设立了全球总部。
然而，上面的这些描述的真伪我们并不知晓。我们能了解到的，是关于宝沃重生，背后一直都有中国资本的影子。
早在2014年，福田汽在德国设立的全资子公司——福田德国汽车科技工程有限责任公司——便作价500万欧元，购买了宝沃汽车品牌。这就不难理解为什么宝沃会率先在中国生产销售了。
不管外界对此有怎样的评价，但在车图腾看来，这项投资非常值得肯定。
首先，宝沃汽车本身就是一笔财富。作为一个曾经叱咤风云的老牌车企，它很好地解决了品牌文化和历史沉淀不足的问题。
其次，宝沃汽车拥有一整套完整的品牌体系，这解决了品牌系统塑造的问题。
再次，德国品牌更能感召并汇集全球一流人才，解决了人才号召力的问题。
最后，解决了初始用户问题。在那个时间里，相比于中国自主品牌，国人更倾向于海外品牌汽车。而宝沃大肆宣传的德系品牌，很好的做了背书。
此外，宝沃在欧洲乃至全球都有铁忠粉，这些用户对宝沃的情感是难以简单描述的。这也为宝沃进军海外市场奠定了情感基础。
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不得不承认，宝沃汽车早期在国内的宣传是充满“魔性”的。“德国品牌”、“德国品质”、“BBBA”、“终身免费保修”等等光环，助力宝沃汽车销量也一度走高。2016年，宝沃汽车首款车型BX7一经上市就获得了月销5000辆的佳绩，势头让诸多竞品都感到了紧张。
可进入到2017年，宝沃汽车的形势却急转直下，销量表现低迷。虽然推出了新车型BX5，但市场表现依旧不如人意。2017年9月，宝沃汽车总销量甚至不足3千辆。而这，也直接导致了宝沃汽车团队的变化。
在不少业内人士看来，宝沃汽车销量的急转直下，与其自身的宣传策略有一定的关系。在国内消费者缓过神来之后，发现宝沃汽车虽然诞生、辉煌、破产于德国，但这毕竟是半个世纪以前的事情。于是...下面的大家都知道了。
这种变故，对宝沃汽车来说其实不是坏事。
因为这促使了宝沃优化团队，并开始了全新的定位。
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2018年2月1日，杨嵩加盟宝沃。
出生于1973年的杨嵩，不仅是营销奇才，还是名副其实的学霸。16岁时，他就以全国奥数第一名的成绩保送复旦大学经济系。大学毕业后，他先后担任宝洁区域经理、TOBABY副总经理、SAMSARA副总经理。2005年，杨嵩加入东风日产，正式进入汽车行业。5年后，杨嵩成为了东风日产负责市场销售的中方一把手。此后，在杨嵩的带领下，东风日产连续4年实现了40%的增长。这样的成绩，也促使杨嵩成为了中国汽车营销界跨出国门的第一人。2014年，他奔赴美国，担任日产北美营销大区负责人。
对于为何加盟宝沃，杨嵩是这样说的，“我来宝沃的原因是看中了它的‘人·车·工厂。’”换句话说，杨嵩看中的，是团队、产品和生产线。“我认为，一个企业有没有前途，一个是它的人、一个是它的车、一个是它的工厂，这三个要素要改变是非常难的。而相比之下，品牌、营销、渠道这些事情，只要我们肯花力气的话，相对要容易改变一些。”
宝沃位于北京密云的工厂
2018年5月，杨嵩升任宝沃汽车集团总裁，原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO），熊毅则履新宝沃汽车营销公司总经理。
新团队，新面貌。而杨嵩也的确让我们看到了宝沃的改变。
和之前的遮遮掩掩不同，杨嵩很坦诚地解释了宝沃是谁？宝沃从哪儿来？宝沃往哪儿去？
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我们抛开顺序，先说说“宝沃从哪儿来”。
宝沃最初的创办我们前面已经聊过，在此就不赘述了。我们要说的，是宝沃重生这部分。
在宝沃进入中国前，中国汽车市场一直是以生产模仿（早期自主品牌的模仿山寨）、产品引进（购买或合资生产海外车企的老旧产品）、市场换技术（合资车企）、技术收购（如北汽收购萨博部分技术）、全资收购（如吉利收购沃尔沃）等几种模式在运作的。而宝沃却走了一条全新的路径——品牌收购。即以较小的的投入收购国际品牌，再投资组建团队、打造产品。杨嵩认为，这是一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线”。
再说说“宝沃是谁”。
我们说的，是现在的宝沃，到底是谁？
杨嵩将其定义为“工程师品牌”。
宝沃汽车品牌的创始人卡尔·宝沃本身就是一位天才工程师，在中国资本收购宝沃品牌后，这种工程师基因也吸引了诸多人才。据了解，宝沃拥有工程师2000多人，占到了总人数的40%，他们来自全球12个国家、16个汽车品牌。这些工程师，构成了“宝沃三剑客”——中、美、德国际化团队的主体。
最后说说“宝沃往哪儿去”。
关于“宝沃往哪儿去”，杨嵩主要提到了安全，并提出了iSA战略。
宝沃将安全上升到了战略层面，其全新的品牌理念便与安全息息相关——“宝沃不只是造车，更造就出行安全感”。资料显示，宝沃将从时间和空间两个维度为驾驶者塑造安全感，这也是宝沃汽车研发、设计和生产的出发点和落脚点。详细情况再次就不多做解释了，静请关注车图腾后续报道。
iSA战略包括能源观、互联共享和自动驾驶。
能源观方面，宝沃将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计、生产和销售。目前，宝沃已经基于 e-Propulsion平台，推出了首款纯电动车BXi7。据说此后会持续升级平台，投入更多资源。
互联共享方面，宝沃将从车与人、车与车、车与外部环境等几个角度入手，让消费者的用车生活更便利，驾驶更安全。
无人驾驶方面，宝沃已在美国硅谷设立了研发中心，汇聚中美优秀工程师进行自动驾驶及人工智能研究。目前，宝沃在智能驾驶方面已经拿出了一些成绩，比如其推出的 3维亚米级导航，可以将导航精度由10米缩小为不到1米，而且不管是水平还是垂直。
对于宝沃模式，业内人士看法不一。乐观人士认为，中国汽车产业缺少的是什么？品牌和技术。如果能够凭借中国强大的资金实力，从国际市场上获得曾经知名的品牌，走捷径求发展何尝不是一件好事？
而在技术层面，宝沃汽车凭借资金优势，整合全球人才和社会资源，并对其进行优化，凭借体系化的德国标准，以中德“智”造的示范工厂和全球“质”造供应链体系资源优势，在产品品质和性能方面的提升也较为明显。这也让其产品获得了登陆欧洲的实力。
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长长的发布会之后，杨嵩给媒体发了一封诚意满满的致歉信。
致歉信中，杨嵩对自己没有控制好会议时间表达了歉意。
说实话，笔者对此感到很意外。之前参加过数百场新闻发布会，从来没有一家企业高层会因为时间延误或拖堂有所表示。或许从这个细节，也能看出宝沃对用户感受的重视。
其实，我觉得杨嵩其实也无需道歉，我们的确也应该多给宝沃一些时间，再给宝沃一次机会。
