继续减配的捷达VS7，没有大众标却有“大众病”

作为一汽-大众的全新品牌，捷达凭借更低廉的价格和大众平台技术作为背书，在品牌推出不久，就收获到了不错的销量。截止至去年12月底，捷达品牌累计销量49089辆，紧凑SUV VS5贡献36705辆。今年一月，捷达VS5月销12830辆，跻身销量排行榜前列；但捷达VA3表现依然一般，仅售出4078辆，远远低于“兄弟车型”大众桑塔纳的18686辆。

其实，这种情况其实也完全可以理解，VA3其实还是老捷达的换标车型，产品力上优势并不大，就像后鼓刹这种明显的短板都没有改进。而VS5在配置上则表现出了大众集团前所未有的厚道之处，1.4T、前后独悬，带EPS、LED车灯等，仅售8万多，爱信6AT版本也只需要9万多，整体性价比确实很高，所以它能受到消费者的认可。在有了强烈的对比之下，我们对捷达的第三款产品——捷达VS7，不由得多了几分期待。

今年1月11日，捷达VS7开启预售，其预售价格区间为11.18-14.28万元。2月26日，捷达VS7又公布“尝鲜价”。今天（3月20日）正式上市，售价10.68-13.68万元。或许是因为捷达VA3与桑塔纳的巨大销量差距，让一汽大众在捷达VS7的定价上变得谨慎，力争尽可能避免出现上市后迅速大幅降价的尴尬。

那么，摘掉大众LOGO光环，捷达VS7进入该价位区间市场胜算几何？与竞争对手相比优势在何处展现呢？捷达VS7是否值得购买呢？

“简配”版的大众，安全性存质疑

捷达VS7外观与兄弟车型捷达VS5相近，前脸采用捷达最新设计语言，“J”字型LOGO镶嵌于大尺寸六边形前格栅中间。车身侧面和尾部设计相对简洁，大量使用了平直线条拉伸视觉宽度。尾灯内部采用Y字型布局，底部是银的饰板和大众车型现在常用的双出假排气设计。在它的身上我们能看到很多熟悉的设计，作为一个新品牌，它能够保证用最快的时间让消费者接受并认可这台新车。

捷达VS7定位为中型SUV，但官方定位其实把它给拔高了。其长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。这个尺寸说是中型SUV太过勉强，其实也就是一台主流尺寸的紧凑型SUV。例如，长安CS75 PLUS的长宽高为4670×1865×1700mm，轴距为2710mm。从本质上看，VS7可以理解为VS5加长版，轴距加长让捷达VS7在后排腿部空间方面更有优势，这也是国内消费者看重的。

那么，与捷达VS7同平台、同轴距、同发动机的探岳却要18.59万起，捷达VS7为什么只卖10.68万？同是大众旗下车型，探岳挂VW大众标，捷达VS7挂捷达品牌新标，有人形容捷达只是换标的探岳，如果真的是这样，这两个车型超过7万的差价怎么解释？要卖如此低的价格，成本是一个永远绕不过去的坎。

虽然级别更高，但捷达VS7的内饰依然不见软包，满满的硬塑料散发着我们熟悉的大众味道。配置方面，捷达VS7入门车型相比捷达VS5多了大尺寸全景天窗、疲劳驾驶提醒、自动驻车、无线充电、后排出风口等，但价格贵了2.2万元，而无钥匙进入、倒车影像、电动座椅调节、车联网等配置只有在中高配车型可见，科技配置乏善可陈，真皮座椅也没有，其配置真的是低的不能再低，基本能节省成本的地方都节省了。

其实，对于10-15万级价位的车型，中国消费者更在乎的是性价比，性价比包括的不仅是低价格，还有高品质，即保持稳定的机械素质同时，还有足够的精致感和档次感。捷达VS7 10.68-13.68万元价格，已经与部分自主品牌紧凑型SUV形成重合，包含哈弗H6、吉利博越PRO和长安CS75 PLUS等，对比便利性、配置和用车成本，显然捷达VS7有些差强人意。

鉴于减配成为大众品牌一贯策略，旗下途观L、帕萨特、迈腾三款车型在中保研C-IASI碰撞试验下成绩都不理想，甚至让不少消费者对大众品牌产生了信任危机。而捷达VS7作为一款“简配”版的大众，尤其是一辆4.6米长的SUV，居然只有1.4吨，难免让人对其安全性有质疑。所以捷达VS7在中保研C-IASI又能获得怎样的成绩，值得深思。

搭爱信6AT非明智之举

动力方面，捷达VS7搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，匹配爱信6AT变速箱。你没看错，动力总成与捷达VS5是一样的，这套动力总成在VS5上面仅仅也是够用的，那么，用在大一个级别的VS7上，动力够不够用可想而知。

纵观一汽-大众、上汽大众的MQB平台的全系产品，几乎全部车型都标配TSI+DSG这套黄金动力组合。对大众来说，双离合变速箱就是他的金字招牌。而捷达作为大众旗下的一个重要的子品牌，全系采用MQB平台生产、装配大众经典1.4T高功率涡轮增压发动机，唯独在变速器上面却偏偏用了别家的产品。

据捷达官方公布的变速箱型号是AQ250，大众编号09G，属于爱信TF60SN系列，据悉，在2013年这款变速箱已经搭载在大众的高尔夫、捷达等车型上，按照时间来看，已经是6年前的产品。从目前来看，捷达VS7这辆车上使用爱信6AT变速箱并不是明智之举，因为在某第三方投诉网站中显示，有关于捷达VS5变速箱异响的问题不在少数。

一位2019款自动进取型的捷达VS5车主在投诉中称，“4挡降3挡口哨声音，4挡45-50码踩油门异响，同时伴有方向盘抖动和车身共振，高速路120码行驶车身整体抖动。”无独有偶，另一位2019款自动悦享型捷达VS5车主也反映了变速箱异响的问题，“4挡降3挡口哨声音，4挡及以上挡位踩住油门发出咕咕咕的声音，同时伴有方向盘抖动和车身共振，高速路120迈行驶车身整体抖动。”

进取型与悦享型都出现了这类问题，荣耀型也不会落后。一位2019款自动荣耀型的捷达VS5车主也反映了变速箱异响的问题，车主在投诉中提到，四挡的1200–1400转和整个五挡转速中，有嘟嘟嘟的声音。通过以上案例不难发现，捷达VS5没有逃过变速箱异响的魔爪，作为一汽大众捷达的新生儿，捷达VS7又将怎样面对这样的考验呢？

单靠低廉的价格就想打动中国消费者，如此“粗浅”的套路恐怕无法带来令人满意的效果。上汽大众斯柯达就是一个很好的例子，其市场终端价已经逼近自主品牌，而且又是原汁原味的大众血统，但从销量来看，中国消费者对其显然不认可。在没有大众标的加持下，捷达想通过所谓的大众血统，以及低价格来打动中低端市场的消费者，其成功的可能性仍需要打个问好。

如果你近期想买一款SUV，但是没有什么大众情结，不妨多看看性价比更高的自主品牌。

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