复产凯越不但救不了别克的销量，反而吞噬了别克苦心经营的品牌高端梦

日前，从上汽通用别克官方获悉，全新别克凯越车型将于5月21日正式亮相，并于年内上市销售。时隔将近两年，新凯越以全新的姿态重新回归到消费者们面前，在外观上相比老款车型要更加年轻、时尚。凯越作为曾经上汽通用最走量的车型之一，为何在停产两年之后重启？一起来看看大咖的解析

全新一代凯越

停产两年后再复产

最早别克凯越是基于通用汽车全球平台，由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发。于2003年4月21日在国内上市，曾经创下了268万台销量业绩，成为别克品牌在国内的主销车型。

不过2016年8月，随着上汽通用汽车金桥生产基地北厂最后一辆别克凯越下线，这款在华销售13年的车型正式停产。如今从上汽通用别克官方获悉，全新别克凯越车型将于5月21日正式亮相，并于年内上市销售。

据悉，新车将基于上汽通用全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都将得到完整的升级。上汽通用透露，全新一代凯越在产品定位上，依旧延续年轻用户人生第一台车的定位，这也表达了其将持续作为别克品牌的入门级车型征战当前的A级车市场。

作为一款已经停产两年多的车型，为何上汽通用会选在这个时刻复产别克凯越？在如今竞争越来越激烈的合资紧凑级家轿市场，各大汽车品牌都在推新车，复产后的凯越是否会像上汽通用期望的那样一片大好，这里还需打一个问号。

别克高端化路线再一次失败

2018年4月，上汽通用别克品牌销售92,698辆，同比增长仅为1%；1-4月累计销售362,755辆。实际上，别克品牌溢价显然没有想象中的那么强。在凯越退市之后英朗成为了别克家族售价最低的车型，别克轿车的入门车型英朗上市两个月终端优惠就有2万多。

而其它主力车型如昂科威、阅朗等的降价幅度也很大，正在一步步的吞噬着别克的品牌影响力。在通用整合全球资源之后，别克品牌其实比较尴尬，只在美国和中国销售，品牌定位介于凯迪拉克和雪佛兰中间。

上汽通用一直在为别克树立高端化的品牌形象，如今新凯越的复产似乎预示着别克品牌在高端化路线上的失败。凯越车型的复产，或许印证了别克高端化路线又一次向市场妥协，别克终究要的是销量。

新凯越面临强敌众多

随着各大品牌在合资紧凑型家轿的竞争愈发激烈，复产后的别克凯越想要在市场上继续辉煌可没那么容易。4月10日，福特在其品牌之夜活动上正式发布了中期改款的福睿斯车型。新款福睿斯车型在外观小幅度升级的同时，增加全新的1.0T发动机以及6速手动变速箱。这是复产后的凯越要面对的最强竞争对手。

另外合资品牌的现代悦纳、丰田威驰以及大众新捷达等，都有不错的市场表现。复产后的别克凯越是否真有实力，恐怕要让上汽通用好好思考一番。其实随着自主品牌的崛起，在入门紧凑型家轿市场，第二代逸动、新帝豪等都有可能争夺新凯越的市场。