疑似全新凯越回归，别克的高端化之路是再次放弃还是择机再来？
最近，网络上流出了疑似上汽通用全新凯越的申报图，2611mm的轴距介于科沃兹和新英朗之间，根据4468/1765/1469mm的三围尺寸来看，全新凯越的定位要比新英朗更低，其将与雪佛兰科沃兹共同抢占入门级家用车市场。嗯？不是说好的停产低端入门家轿，迈向高端化路线，这又会是别克拿出的什么新杀器？
从把赛欧甩给雪佛兰到引入旗舰车型林荫大道、从停产凯越到推出全新轻奢子品牌Avenir，通用始终想为别克树立高端化的品牌形象，此时被爆复产凯越，多少有点反戈相向的味道。毕竟在中国市场，合资品牌向下瓜分市场轻而易举，但向上升级，依然困难重重，即便在欧美市场曾取得过不俗的战绩。
别克品牌在美国有多豪华？
开君越的隔壁老王总会自豪的说：“我这别克在美国可是豪华品牌，昂科威在美国可比奥迪Q5都贵呢”。或许是因为国内的形象太过脍炙人口，通用总是想通过美国往事来告诉大家别克的豪华。
2000年左右的别克，确实可以算作是入门级豪华品牌，旗下清一色的中大型车，入门级别就搭载6缸发动机，美式风格浓郁。在那个年代，别克车型的定位、做工、价格都明显高于福特，是白人中产阶级眼中的宠儿。
别克昂科威，中国制造、返销美国，售价4.2万美元起，比Q5的起步价还高了1千美元。
乍一看，别克在美国确实逼格挺高。然而2017款昂科威的起售价早就悄悄降回了3.5万美元。被拉高售价的昂科威更像是在树逼格，让国内消费者更加心猿意马，毕竟与国内动辄上万的月销量相比，美国月均千余辆的市场也只是凤毛麟角而已。
在通用整合全球资源之后，别克品牌其实比较尴尬，只在美国和中国销售，品牌定位介于凯迪拉克和雪佛兰中间。车型分布不如雪佛兰广，品牌格调又不如凯迪拉克高，对于通用来说，也仅仅是个品牌而已。
自身造车的水平已不在重要，毕竟欧宝的技术可以直接应用。美式粗狂与优雅结合的传统线条没有了，销售区域也不如BBA广，自己头上还有个复兴的凯迪拉克压着，别克早已失去了当年的魅力，或者说其并不受通用宠爱。
君越在美国售价为3.1万美元，比丰田亚洲龙便宜1千美元，但销量却不如后者，早已失去了豪华品牌的溢价能力
如今，别克在美国80%的销量来自于英朗和昂科拉等小车，3万美元以上的市场认同感并不高，而此价格区间却恰恰是豪华品牌销量的主要来源。在车载君看来，别克在美国本土就是nice car，定位和售价与丰田没有太多差别，但车身设计、用料更优雅和豪华一些。
开超市这种事对贵族来说始终是禁忌
当然，早在建国之前，别克在国内就拥有了高端的品牌形象，大多数的中央、省、市级领导、西方企业家、末代皇帝乘坐的都是别克车，如孙中山、周恩来等。电视剧《潜伏》里也曾多次出现“您可以得到一辆别克车”的台词。
但赛欧的出现既让通用赚得体钵满盆，也毁了别克的高端、豪华梦。在新世纪大获成功之后，通用迅速认识到国内家用车市场正处于空白期，2001年赛欧上市，10万元就能买到小别克在当年是非常“值”的，赛欧的销量也理所当然的超过了预期。
别克已经停产的凯越
3年之后，赛欧价格调整，别克又推出了空间更大的凯越，凭借比捷达更精致、时尚的设计，凯越继续大获全胜，截至停产共销售了286万辆。
而与此同时，因为车型偏老、油耗大等原因，君威早已不能与A6抗衡，于是别克又引入了尺寸更大、价格更高的荣御来参战，但40多万的大车却和10万元的“小别克”车标相同是车主们难以接受的，至此别克在国内第一次向高端迈进宣告失败。
将赛欧转交个雪佛兰之后，别克又开始了第二次尝试，引入霍顿VM，主打大排量+前置后驱，并为其使用了林荫大道这个颇具传奇色彩的车名，林荫大道在配置方面要比奥迪A6和宝马5更具诚意，但科技感不足、耗油量又大，再加上之前的荣御没有开好头，所以结局又是草草收场。
除了大排量+前置后驱的车型属性不适合当时的市场外，车型超出品牌覆盖价值也是个重要因素。和辉腾销量惨淡的原因相同，车本身或许很好，但80多万买个大众并不是一般消费者所能接受的，也就是说，别克在国内的品牌溢价能力和BBA还是有不小的差距。
如今，疑似凯越的复产，或许印证了别克高端化路线的又一次向市场妥协，毕竟没有哪个贵族会允许家里的孩子出来开小超市。不过，从另一个角度想，别克心里可能早就不在乎什么高端、豪华了，尽量把逼格提升一些，然后定价和丰田、大众等品牌差不多，消费者反而会更买账。
当然，别克也有自己的难，夹在凯迪拉克和雪佛兰中间，即不能让人感觉其比凯迪拉克实惠，又要为雪佛兰留出足够的发展空间，如此套路也就不难理解了。
结语：
自古真诚多不易，总是套路得人心。含着金勺出生，别克在国内却并没有富家公子的做派，反而像是家道中落的富二代。内心孤傲，却不得一次次为了“生计”而低头。这让车载君忽然想到了街边开豪车卖小百的富二代，用背景博人眼球的同时，捎带手就把吃瓜群众的小钱儿挣了，拿着手机的姑娘们沾沾自喜，富二代不也得给我贴膜？