CR-V车主们等来的召回通知，是不是太迟了？
文| 秋妹
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闹得沸沸扬扬，总算有个结果了。
我说的是东风本田机油事件。
在经历了4个月的等待之后，东风本田CR-V的车主们貌似终于等来了这个故事的大结局：召回。
根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，东风本田汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。
这个结果，距离1月20日东风本田开始针对问题展开调查，已经过去了116天。
我们不妨来梳理下事情的经过：
1月20日：东风本田官方表示已针对机油液位升高问题展开调查；
2月2日：东风本田宣布将于2月12日公布解决方案；
2月9日：质检总局针对该问题启动调查；
2月12日：官方发布研究结果与召回方案；
2月13日：广汽本田跟进，表示同样将尽快发布解决方案；
3月1日：质检总局约谈东风本田，称召回措施不完善；
3月2日：东风本田官方确认CR-V1.5T车型已停售；
5月16日：东风本田宣布召回，并于5月22日启动召回计划。
但事实上，这样的召回，也经历了一波三折。
我们先回顾下东风本田于2月12日给出的方案：
“东风Honda计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。”
不过对于这个解决方案，国家质检总局并没有通过，不准予召回。在约谈东风本田时，国家质检总局表示“召回措施尚不完善”，要求其进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。
然而即便有官方施压，在之后很长一段时间里，东风本田都没有什么动静，似乎事情就要不了了之了，但车主和东风本田的僵持状态一直存在。
在国家质检总局的不断敦促下，东风本田也不断改变着态度。直到5月16日这天，国家质检总局也终于通过了东风本田的解决方案，并准予其5月22日启动召回。
那么，这次的召回方案又是怎样的呢？
根据公示，东风本田“将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。”
虽然事情告了一个段落，但在整个过程中，东风本田的态度让许多车主和媒体非常失望。
在事件发酵不到半个月的时候，东风本田在北京和长春两地同时召开了“媒体见面会”。官方将这场会议定义为“针对相关问题进行坦诚的说明和解释”，然而值得注意的是，现场并不允许任何拍照和录像。细微处见真章，东风本田其实并没有开诚布公承认设计缺陷的打算。
不仅如此，此前河南省消协在事发后曾向东风本田厂家发出约谈函，但却遭到了东风本田的拒收，而且总台提供的电话也一直无法接通。但到了2月12日，东风本田官方却公布了关于1.5T发动机机油液位升高的解决方案，并在2月底和3月初分别召回CR-V及思域车型，进行ECU的升级。
说实话，相对于东风本田之前看似儿戏的解决方案，此次的确完善了不少。但召回计划中，有些表述还是让媒体和车主觉得很失望——“截止到目前，东风Honda尚未收到因机油液位升高导致发动机损伤的报告...”这是什么意思呢？
在机油门之前，消费者对东风本田其实还是挺认可的，这从其销量数字就能看出来。2016年，东风本田销量突破59万，超行业3倍增速；2017年，虽然爆出了刹车门事件，但东风本田势头不减，全年累计销售727,025辆，增长了22%。正因如此，东风本田也被业界冠以了“神话”称号。
然而，神话或许终究接不了地气。在其接连出现质量问题后，它的态度和方式也加速了神话的破灭。
时至今日，3万多名用户终于等来了东风本田的召回通知，但留给整个行业的，则是一个提醒。
在互联网如此发达，任何个人都有可能引发爆点的今天，一味的遮掩和推诿，对事情的处理不仅不会有丝毫帮助，还会逼迫其向更恐怖的方向发展。
这次东风本田对CR-V的召回，说实话，真的有点迟。
而且这次召回，未必就是最终的结局。