钟观 | 全新瑞虎7家族低价入市，想撬动谁的蛋糕？

或许是感受到了2020年开年以来的阵阵“寒意”，或许是奇瑞长期以来积压了太多的愤懑。总之，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO采取的低价策略的确让人眼前一亮，当然，也可能让对手眉头一紧。

3月9日，奇瑞全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO正式上市，新车共推出1.5T+CVT/6MT、1.6T+7DCT三种动力总成共9款车型，官方指导价为7.99万-14.19万元。

上市的同时，奇瑞也照例为新车准备了一堆超值厚礼，比如购买1.5T车型最高可享6000元金融补贴，置换手动挡可享4000元补贴，购买1.6T车型最高可享10000元金融补贴等等。

作为奇瑞2020年产品攻势的先锋之作，全新瑞虎7/瑞虎7 PRO集奇瑞多项最先进的技术于一身。按照奇瑞董事长尹同跃的说法，它是奇瑞家族技术创新推动奇瑞产品升级的两款旗舰产品，“融汇了奇瑞在造型、动力、智能等领域的前沿技术。” 

然而对于消费者来说，最直观的竞争力是：真便宜！

年前，奇瑞就发布了全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的超低预售价——8.69万-14.59万元——这个入门价甚至只能买到低半个身段的长安CS55，或者品牌力更低的长安欧尚X7。

然而，等到新车正式上市的时候人们才发现，原来更大的惊喜还在后面。

全新一代瑞虎7有多便宜？我们可以通过竞品的价格来做对比。

吉利博越的入门价是8.88万元，荣威RX5的入门价是9.88万元，长安CS75的入门价是9.68万元，就连东风风神AX7最低也要8.98万起（2019款经典版230T 手动精英型），即使是定位低半级的1.4T版AX5，入门价也要8.59万元。

可以发现，如果和主流SUV竞品对比（博越1.5T入门款要9.88万元），全新一代瑞虎7便宜了近两万，即使和风神这样品牌次一等的竞品对比，它也便宜了一万元左右。

如果算上新车上市期间的各种礼包，那么全新一代瑞虎7的性价比还将大幅提升。当然，这个时候竞品们也不会闲着，终端优惠都不少。但总的来说，全新一代瑞虎7的性价比优势从一开始就奠定了。

当然，全新一代瑞虎7家族不止价格上有优势，产品力也有诸多亮点。

比如，它采用了国内首批“N95医学级”防病菌空调滤芯，并支持终身免费更换。该滤芯对≥0.3µm颗粒/病菌等的过滤效率能达到95%以上，可有效阻隔、吸附病毒载体并脱水，降低病菌存活时间。

此外，它搭载的支持19项ADAS功能的智驾辅助系统，可实现L2+级智能驾驶。12.3吋液晶仪表+10.25吋超清触控中控屏+8吋空调液晶触控屏可实现三屏交互，在带来极强科技感的同时，也很方便好用。

全新一代瑞虎7还将智能语音交互系统进行了升级，普通话识别率接近100%，还可以识别46种方言，且系统在声源定位、上下文的理解与反应程度上处于同级领先的水平。

动力方面，全新一代瑞虎7搭载的是1.5T+6MT/9CVT。发动机最大功率115kW，峰值扭矩230Nm。平心而论，这样的数据并不突出，毕竟博越1.5T的最大功率可达130kW，荣威RX5的1.5T也可达124kW。油耗方面同样不占优，手动瑞虎7的综合百公里油耗为6.9L，而手动的博越只需6.3L，荣威RX5只需6.5L，CS75只需6.6L。

动力有优势的是瑞虎7 PRO。它搭载了一台1.6TGDI发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290Nm，数据快要赶上大众的2.0T，且8.8秒的百公里加速成绩也属同级最强。变速箱是和宝马X1相同的格特拉克7DTC，加速性与油耗表现都可圈可点。

如果以价位相近的车型对比，瑞虎7 PRO的动力优势十分明显。当然，你会说博越的1.8T同样很有爆发力。但如果今年国家再次出台1.6升以下购置税减半政策，那么真金白银上的区别就很明显了。

近些年来，当吉利、哈弗、荣威等自主品牌统统在设计层面实现了“脱胎换骨”时，奇瑞的进展总给人感觉慢了一拍。

虽然全新瑞虎7家族在颜值上也作了诸多努力，比如采用了时下最流行的满天星式的进气格栅设计和更先进的LED灯组，并通过19吋超大运动铝合金轮毂、悬浮式车顶以及更遒劲的腰线实现整车更犀利动感的气质，双前脸造型也是当下热门的选择。

但如果拿全新瑞虎7和荣威RX5、吉利博越进行对比，可能多数人还是会更欣赏后两者的颜值。

事实上，吉利也好，荣威也罢，乃至哈弗、长安系列等等，都形成了越来越鲜明的品牌设计语言，这些语言都有力地提升了各自品牌不断向上升级。唯独奇瑞，至今在品牌层面没有太大的突破。这也是为什么吉利、荣威、哈弗都敢于将产品价格不断往上标，而奇瑞却在反其道而行。

所以，全新一代瑞虎7低于8万元的入门价，对消费者来说是惊喜，但对品牌来说未必。

截至目前，奇瑞品牌在SUV市场已经投放了7款车型。除了瑞虎8的主销版本售价能突破12万元，全新瑞虎7有望突破10万以上，其他的，都集中在10万元以下的低端市场。

当RX5、博越都逐渐将主力价格带逐渐拉升到了12万-15万元区间，奇瑞唯一能与之“抗衡”的竟是尺寸更大、定位更高的全新瑞虎8，这对于曾经的“自主一哥”来说，唯有一声叹息。

此外，奇瑞品牌不断下调价格带，未来势必会进一步压缩捷途品牌的生存空间，同时也不利于星途品牌的向上伸展。

关于设计鸡肋，《钟叔驾道》曾在全新一代瑞虎7的试驾活动现场和厂家人员进行过当面探讨。或许，对于奇瑞来说，一时之间要打造出让大家认可的全新品牌形象确实有难度，但起码，可以先换个标吧！