新势力造车到底有没有未来？关于蔚来与FF之争的解读

本来不想蹭这个热闹，圈里人为此也讨论得够多，口水战也打得白热化了。其实这一切，无非就是传统汽车公司对于新势力造车公司的互怼，媒体人对此事也有自己的看法，于是就让争论扩大了一圈。正如杨嵩对此事的评价那样：你们这些文科生，争论一辈子也没有结果。做呀，做出来就是结果！

蔚来说FF失败，言过其实

但是，令人大跌眼镜的是，新势力造车公司之间，也出现了互怼：

在一篇外媒采访中，不严谨的记者错误地将FF报道为“破产”，而蔚来汽车的老大李斌也说：蔚来已经从其他造车初创公司中的失败中学到了很多，并重点提及了拜腾、威马汽车、法拉利未来。言下之意，自己是跟别的新势力造车公司不一样的，如果要说成功，自己将是成功的那一个。

此报道一出，立即引发了轩然大波，又一次引起了一场口水战。有人吐槽李斌：忘了自己怼李书福所说的“新公司的创新都值得尊重”。自己家的事还没有搞清楚呢！原定4月交付的ES8也逃了票呢。这不是自夸，这是“自黑”了。同一个阵营的，相煎何太急呢？！

但是我们也理解李斌为什么会这样说话。第一，他自己毕竟也是新势力造车公司，有天生的优点，与传统汽车公司相比，也有自己天然的短处，那就是：造车这种事，其实还是需要积累的。所以，特别怕媒体拿遇到困难的FF来和自己相比；第二，严格地讲，一家只知一家，他哪里会了解FF如何到底处于什么局面？看来做媒体出身的他，刚做实业不久，还不太善于嘴上多个把门的，估计他的公关团队要急死了。

至于说FF“失败“，人家刚刚拿到15亿美元融资，还在广州选址建厂，FF91也已经运抵国内，正在稳步推进之中，何来失败之说？至于说破产，无论是新成立的FF，还是虽然深陷漩涡中但却动不动涨停板的乐视网，哪里又跟这两个字沾边呢？也难怪大家觉得李斌”自黑“，人家的车都运到国内了，你的车还在逃票呢！说什么呢。

一个人到底要为梦想付出什么样的代价？

那么，贾跃亭和FF到底是个什么情况？

经过这么长时间的纷纷扰扰，各路人马也已经表演得足够，差不多该要尘埃落定了。无非就是这么一个故事：一个有着远大想理、家国情怀的中国人，一个有着超前的思维与深远目光的人，有感于中国汽车受制于人的局面，想要做一番大事，结果，心太急了，摊子铺得太开，步子迈得太大，出现了资金困难，然后，拍着白马来的并不是想象中的白马骑士，而是玩起了危局之中四两拨千斤的老故事，三个外国人把一个中国人给赶到了美国。就算不能回到故国，可是仍旧心系故土，承诺要还大家的钱，绝不食言。而且，梦想依旧，百折千回也不会舍弃，还要融资、造车，其样车在美国小范围的亮相，就获得了巨大的成功：有幸见到的人纷纷说：超乎想象，不可思议。他并没有打算在美国造车，也不打算在美国呆下去，而是要把自己公司目前拥有的先进新能源技术和智能驾驶技术，带回祖国。有人被煽动得认为他只是为了圈钱，如何如何，真是燕雀安知鸿鹄之志哉！不仅仅是贫穷限制人们的想象力，精神上的贫穷才更让一个人目光短浅，并以己之心度君子之腹！

对于企业家而言，梦想、理想并不是写在官网上的那一段愿景，而是真正融合在产品、商业模式以及结果中。不可否认的是，贾跃亭超前的眼光与远见，令他永远跑赢时局成为领先人物。他之前提出的生态、融合、商业模式，现在已经得到了大家的认同，并在新势力造车与传统造车人的口中发扬光大。

孟子说：自反而不缩，虽褐宽博，吾不惴焉；自反而缩，虽千万人，吾往矣！其实现在的中国，需要的不正是这种壮士断腕一样决绝的勇气和决心吗！而且，尽管有人企图积毁销骨，FF和贾跃亭却依然得到了那么多人真金金银的支持！尽管有人裸复停盘的乐视网，尽管乐视曾经的当家人一次次公开自黑以使股票下跌，但是，还是有那么多的人，一次次买进乐视网，一次次令其涨停！请大家扪心自问，自己如果到了贾跃亭这一步，除了落井下石，还能得到什么？这些人拥有的，无论眼光还是胸怀，都是值得一个大写的肯定！

就算在我们这样一个成败论英雄、功利的时代，梦想的闪光也照亮了我们曾经迷茫的双眼。

FF和蔚来性格炯异

其实FF和蔚来虽然都是新势力造车公司，但是，却完全是两个不同性格的公司。无他，领导人的性格，烙印了企业。这一点，从两家的产品上也完全能够看得出来。

其实，口水无益，一切都要靠产品说话。

    从这个表格中，可以看出，FF91做的是极高端市场，与宾利与劳斯莱斯对标，甚至连特斯拉MOGEL S都甘拜下风。

而蔚来的ES8，在参数上看，市场定位明显要低于MOGEL S。但是，这里却看出了李斌和蔚来的智慧：ES8的性能和参数，每一点精准地踩在了国家的新能源汽车补贴线上。从生产模式上来说，代工；从产品性能上来说，中低端（虽然在电池性能以及互联网技术上，ES8保持了有所突破，但代工的结果，难说有制造上的独到与突破）；而且，在同类车型中这个价格，并不是最具备竞争力的，这样的产品与传统汽车以往的模式相差不多：以中国的政策红利、人口红利、市场红利，打开中国的市场；成为特斯拉在中国的一个跟随者，改造中国新能源汽车产业的产品以及企业？不是蔚来的梦想。蔚来似乎更接地气一些，更知道扬长避短，整合资源为我所用。

能够让自己的产品取得国家政策的支持，怎么说都是一件好事。虽然有人也表达了不同的意见。

知乎用户Joe Sun在一篇分析中表示：“晚上参加设计师酒会，跟蔚来慕尼黑的设计团队聊了一些这个项目的细节。非常遗憾的说，对这个产品比较失望。再透个底，汽车设计圈里持相同态度的，不在少数。”并认为：“如果蔚来打算靠销售这款产品赚钱，而不是靠持续不断地吸引投资来填补巨额开支的话，那么有四个核心问题让人怀疑：价格定位，品牌影响力，造型设计，续航里程。这四点，是消费者买电动车考虑的前四大因素（而不是那堆配置），然而蔚来都做得不好。”

也就是说，其实也不是人人都看好蔚来。

不可否认，现在新势力造车公司遇到的问题，远远多于传统造车企业。尽管传统造车企业也在担心：“淘汰你，与你无关“。相对于李书福对于新势力造车公司的激愤之言，也许不少的企业领导人对新势力造车公司的看法更加发慎重并充满敬意，比如刘卫东就对我说过：这些新势力造车公司有一家冲出来，对于整个行业就是一个彻底的颠覆！而在这个可能的颠覆面前，他们更多的是做好万全的准备来应对，同时尽自己所能发挥自己所长，以高性价比产品来巩固自己的市场，同样会有想象不到的市场前景。

高性价比产品颠覆的案例在中国有很多，不仅仅是汽车领域，在别的领域，例如小米手机、乐视超级电视，这些都曾改变他们所在的产品领域，领跑新的工业产品制造潮流。但高性价比并不意味着低端低价，而是在高品质、创新的前提下，通过工业制造成本降低、商业模式创新实现成本降低从而为消费者提供高端高性价比的产品服务体验。

蔚来的ES8是这样的产品吗？李斌和蔚来要做的工作还有很多。我们希望蔚来将来的产品会让我们惊喜。同样，我们也希望FF能够将胜利的旗杆插到欧美的头上，为我们的新能源和智能汽车扳回一局。

如同贾跃亭以往的风格一样，要做就做得最好。至少在数据参数上，以及那次欣赏会上众人的惊喜来看，FF91完全具备了强劲的革新能力。

现在说他是变革汽车行业的拓荒者、颠覆者、引领者还为进过早，但是，如果FF91量产顺利，必定能让中国新能源汽车产业发现全新的技术进阶方向，从而推动中国新能源汽车产业梦想继续前行。

我们乐观其成。

其实FF和蔚来，无论从领导人性格、还是产品定位，都完全不同，本来两家应该没有什么交集。如果说有什么交集，就是外界对于他们的定位：同为新势力造车公司。大家更应该一起把蛋糕做大，更应该一起努力，向外界证明：新势力，将创造前人没有的辉煌！

想当初特斯拉要进中国之时，不少人都认为比亚迪会心里不爽，但是，比亚迪人却是这么说的：大家一起来做大新能源这个蛋糕！众人拾柴火焰高嘛！到现在，新能源终于火起来了，再想想比亚迪当初的决策，就能看出是多么地高明了。