要凉凉？聊聊近期负面缠身的造车新势力

前一阵时间，造车新势力实打实的“火了一把”，大家纷纷讨论“到底谁能剩下”，留到最后。我们得到的普遍结果是“可能都会死”。那么，对于消费者而言，我们应该如何看呢？

恒大入局法拉第，许家印会不会成为“孙宏斌第二”？

当初，被万人崇拜的乐视贾跃亭，一夜之间变成了“过街老鼠”，几乎人人喊打。在当今的社会，除了明星需要“管理人设”，科技圈的各位“大佬”同样要经营自己的人设。否则，就会出现“下周回国贾跃亭、不知妻美刘强东”。

现代社会对于人品问题看得很重，几乎超过了产品本身。我们当时喜欢乐视是因为有贾跃亭的加持，现在喜欢蔚来汽车是因为有大佬李斌的加持。更多的时候，我们已经不再注重产品，而注重人了。

对于投资圈也是如此，许多时候投资人看重的是“个人魅力”，而不是“产品实力”。所以，当贾跃亭人设崩塌之后，乐视和它的法拉第未来，几乎陷入了绝境！

现在，恒大强势入局法拉第，即接手贾跃亭现在赖以生存，孤注一掷的法宝。宏观上讲，恒大的硬实力完全可以解决乐视的问题。但现在问题是，恒大接手后，FF到底还有没有贾跃亭的事？会不会最后把他踢出局？是不是恒大想进军造车行业，需要一个契机为自己造势？现在一切都是未知，时间会告诉我们一切。

蔚来汽车IPO，估值大幅度缩水

近期，蔚来汽车赴美IPO事件也被吵得很火。简单来说，就是蔚来“缺钱”，然后想通过“上市”招募资金。问题随之而来，当初估值高达300多亿美金的蔚来，这一次仅仅估值80-100亿美元，直接缩水一半还多，令世人惊叹。

那么自然会有人问：为什么蔚来会缩水如此之多呢？事实上，蔚来的缩水和首款量产车ES8的“交付推迟”分不开关系。当初“自信满满”，许诺下的量产豪言，虽然被质疑，但好在大家还都比较信任。然而，现在的交付量让人“大跌眼镜”。截止发稿，ES8的交付量也没有过千。可是，订单量已经达到了1.2万辆，而且每辆车还收了人家5000元的订金。

这则新闻被媒体反复翻炒，或许是严重影响蔚来估值的一个重要因素。除此之外，蔚来自2014年成立以来，截止到现在为止也没有盈利，一直在亏损，而且亏损一直在扩大。这一点倒是和已经上市的特斯拉保持了一致，而大幅度的亏损也让许多投资人望而却步。

那么问题就了然了，既然蔚来在私募市场融资已经越来越难，那么上市IPO自然是唯一的出路。利用公募的资金继续维持发展，是蔚来现在已经不得不走的一条路。关于蔚来汽车未来的发展如何，仍然需要我们观望，谁也不可能盖棺定论。编辑认为，即便估值缩水，已经造出实车的蔚来也比其它所谓的“造车新势力”靠谱。比如说我们接下来要说到的这家！

小鹏汽车“车不是重点，重点是运营”

一个PPT、一个发布会，让小鹏汽车成为了市场中被“口诛笔伐”的对象。在小鹏汽车于8月17日召开的发布会中，创始人何小鹏说了大概这样的一句话“现在的智能汽车重点不在于车，而在于运营”，让所有媒体圈的人炸窝了。

其实，媒体人对于造车新势力已经忍了很久了。因为，我们之前所熟知的造车企业，基本都是有底蕴的。即便他们有这样、那样的问题，但我们本质上还是支持“民族工业”的。这是一个汽车从业人员对于造车这件事应有的敬畏。

反过来我们再来看看小鹏汽车的做法，每一次召开的发布会不是我们现在融资多少，就是我们需要融资多少，再到最后实在没有噱头可谈了开始“玩火”。这样做会让参加发布会的人一头雾水！

你们到底是“圈钱”来的，还是“造车”来的？难道是一家卖“运营”的公司不成？一家卖服务的公司需要融这么多钱吗？你们的目的到底是什么？我认为每一个关注了小鹏汽车的媒体人，应该都会有这一问。

虽然说现在中国的“互联网汽车”很火，但归根结底还是汽车！这是永远不会改变的唯一评判标准。对于造车新势力而言，钱是问题，但不应该成为炫耀的资本。造车，才是你们的使命和目的，否则，拙劣的做戏早晚会让人拆穿！且行且珍惜吧！