蔚来：它到底是不是新势力造车的领袖？

文：爱依飞行者

2018年车市遭遇下行阴霾，一时间有种谁主沉浮的论调。但从产品端看，这一年却是自主品牌持续发力的关键一年。而日系的中高级三大车型都同步完成换代。但为何在产品大爆发的年代，车市销量却遭遇严寒？我认为，这种变化与产品更迭不无关系。

转折之年 多事季节

随着拥车家庭基数不断增大的同时，换购用户也在不断增大。而此刻的中国汽车消费市场，已经从白热化逐步走入成熟期。市场正在经历一个高速增长向稳步增长的变化过程当中，也就是常说的从增量市场向存量市场转变。而这种“增存”间的打破再平衡、平衡再打破的反复积累，使得2018年的成为汽车销量下滑最明显的分界线。

2017-2018年1-8月

中国乘用车零售量及同比增速（万辆，%）

加之主力汽车消费城市受到政策影响，包括限牌等，还有全新的国6标准落地在即，都让新车消费预冷。况且存量市场的消费者购车，必然都是有一定经验的“老司机”，对产品的挑剔更多，对用车的需求更加明确。正如房地产开发商所言，你永远不能让二次够房的人，再重复初次购房的样子。

而汽车智能化、售后服务透明化、电驱技术相对的低门槛、动力电池配套的产能过剩等一系列需求和问题，最终孕育出一种全新的汽车品牌和汽车产销模式，也就是造车新势力。以小鹏、前途和家为代表的新锐造车品牌不断袭来。似乎每家品牌都有种一夜之间改变传统汽车消费的趋势。以至于敢放下如此豪言壮语的造车新势力们，总是成为大家调侃、开喷的对象。

造车新势力成为另一种主流生态

而合资品牌、自主品牌之外，还要面对来势汹汹新增的造车新势力。在和传统汽车厂家交流当中，提到它们对造车新势力的看法，很多人都以类似的官方表述：这是一种市场繁荣，消费习惯驱动下的新生态。三缄其口之下，能感受到一种即不屑，但又不轻言定论的谨慎。

这让我想到三国时期，有三场决定命运的决战，它们分别是官渡之战、赤壁之战、彝陵之战。其中第二次和第三次战斗，最终促成三国鼎立。而在国内汽车业内，老生常谈的合资自主之争、燃油车和电动车之争、造车新势力之争，同样的三部曲，决定了当下中国汽车行业的品牌阵营。

有人说2018年也是属于造车新势力的一年！这一年很多备受质疑的造车新势力从PPT走向量产。与传统车企采取挂靠生产资质，寻找代工的方式，解决无牌照的问题。也正是这一年，媒体的舆论都紧紧盯着造车新势力。新势力真的有那么遭人嫉恨？我认为这与他们打破原有汽车品牌的供需关系，建立了一套真正和用户互动的机制有关。造车新势力的网红不是品牌自身，而是用户！

转瞬即逝的这一年，蔚来汽车成为新势力造车队列当中最活跃的份子。一年前的12月16日，蔚来ES8上市，而在一年后的同一天，旗下第二款车型ES6上市。如此之快的产品发布周期，不断增长的用户群体，和伴随而来的各种关于蔚来使用的问题和段子，让这位在舆论聚光灯下多少浮现狼狈的新势力品牌，不断在跌倒中再次站立，如此往复。

截止12月15日，蔚来已经向用户交付了9726辆ES8，并且承诺可以为用户升级84千瓦时的电池。除了合肥的整车厂,蔚来同时还在常熟、南京、昆山自建三电工厂。今年2月,蔚来在上海嘉定的第二工厂也已动工。而线下的服务网络也计划在一年的时间内，直接扩大到300家。

这一切的背后让我们再次看到，拥抱全新的消费生态、全新的服务模式，总是要经历一番波折。在这些挑战之下，蔚来还是给予我们看到希望的乐观心态。

总之，要给蔚来手动点赞!这个赞代表蔚来作为造车新势力当中的一员，有别于其它品牌，它是具有可靠落地计划，不断按照时间线生长的造车企业，并不是资本和PPT产下的恶灵！

而蔚来的造车之路，资本消耗之大，也未必能被每个新势力造车品牌所复制。面对国内的造车新势力，到底谁最后会向特斯拉一样，具备真正颠覆传统汽车企业的核心竞争力，眼下的蔚来还在成长当中，但我们又希望蔚来成为第一个。