双离合变速箱为什么顿挫？原因都在这里了！

有些厂家宣传双离合换挡快、效率高；而现实里真正好用的双离合可没几个，起步和低速行驶各种顿挫，堵车时还会过热。随着技术的升级，各大厂商的双离合日臻成熟，唯独低速顿挫迟迟解决不了…那双离合到底为什么会顿挫？跟院长了解一下！

那双离合为什么会顿挫？为什么低速格外顿挫？我们得从原理说起。简单来说，双离合虽然能够实现自动换挡，但本质上是两台手动挡合二为一，我们完全可以用手动挡的顿挫来解释双离合的顿挫。

手动挡顿挫怎么来的？老司机肯定会告诉你，是脚下功夫不行，油离配合不好。往深了挖，是离合器输入端和输出端，转速、转矩不匹配，动力硬连接，摩擦片刚正面，动力突变导致顿挫。

如果说手动挡顿挫都怪司机不够熟练，那双离合顿挫就得怪“电脑”不够“老司机”了，用专业的说法，就是发动机调速调扭控制精度不够。

双离合跟手动挡一样，低速行驶1-2-3挡来回切换会格外顿挫。我们以冲击度来衡量顿挫的严重程度，冲击度是加速度的导数，加速度=（驱动力-阻力）/质量。

假设换挡过程中阻力不变，那么对上式求导就有这个式子，从中可以看出冲击度和变速器输出扭矩变化率成正比，也就是说，扭矩变化越大顿挫越严重，换句话说，挡位越低顿挫越严重。

从原理上看，做好匹配减轻双离合的顿挫，让用户察觉不到，不是没有可能，但这背后是海量数据、精密标定的加持，不但耗时间，而且特别费钱。

所以，各大厂商在此基础上，不断寻求突破点——比如，采用湿式双离合技术；

或者在双离合的基础上加一组液力变矩器，让动力硬连接变软；不过，这损失了双离合的高效。

再比如，引入电机绕开难以精准调控的发动机，似乎已经成为当下的趋势。

最后说说选购，如果大家出门就堵，那我们不建议选择配备双离合的车型，AT、CVT不香么？如果大家经常跑高速，那干脆、省油的双离合倒不失为一个好选择。