又顿挫又发热，双离合换挡快又有何用？未来能解决吗？

我们都说买车看三大件，但是事实上很多人买车的时候并不太能试出来三大件的水准，而且还容易被外形、空间和配置所迷惑，等回去用一段时间之后发现毛病四起，但是为时已晚，因为很多时候是技术的缺陷，并不是质量不好。其中变速器就很容易出现这样的问题。

自动挡的普及也就是近几年的事情，不过种类倒是有点多，比如传统的AT、CVT无级变速、DCT双离合还有E-CVT的混动逻辑器，其中最为火热的就是双离合变速器了，从上千万的跑车到几万块的民用车，都在使用双离合技术，新出的东西总是受到追捧，但是逐渐地也出现了不少问题，顿挫、发热几乎成了双离合的代名词。

我们就双离合的结构来解读下它为什么在低速下会出现顿挫。事实上双离合就跟它的名字一样，是有两个传统的MT结合起来的，传统的手动挡大家肯定有感受过，在低速的1-3挡进行换挡时，不是老师傅操作都会有比较大的顿挫感，原因是因为车子在低档位时会接收到放大的扭矩，引起牵引力大小不同会导致加速度不同，加速度差值大的时候，会明显感受到顿挫。

老司机要消除这个顿挫感，可以通过快速地接合和分离动力，尽快把车速和挡位升高，过程中可以轻踩油门拉高发动机转速，以此来做到平顺。掌握好的换挡时机，是平顺的关键。

而双离合器相当于两台手动变速箱，在ECU的判断和指令下进行自动换挡，而两台离合器交替地接合和分离动力，比起人的手动操作可以说是要快上不少，双离合就是以换挡快而著名的，0.2秒的换挡间隙可以忽略不计，也可以说是无缝衔接换挡。

但也正是这个过快的换挡，离合器的结合是相当地暴力的，不同厂家对双离合的ECU标定不同，换挡时机如果拿捏不准，顿挫更容易发生。茶哥描述这么一个情况，你堵在了路上，但是这段路并非缓慢行驶，而是一段一段地走，每一次行进都会有较大的距离，因此需要快速地跟车，而这时候你加油紧跟，但涡轮发动机有延迟，过了一会动力窜上来，双离合迅速升到了二挡，但你却要停车了，这时候就会有一个爽脆的“大顿挫”。

除了顿挫，大部分双离合是直接接合的，速度过快也很容易引起发热，造成热衰减。大众后来研发了DSG湿式双离合，应该可以说是民用级中比较好的双离合器了，而本田大法则在思铂睿上面变速箱加入了自动变速箱使用的液力变矩器，彻底变身双离合中的高富帅。

这么说来双离合的顿挫，是技术性层面的，但技术也是可以改进的，通过合理的标定也可以控制双离合的接合柔和，不过还得程序猿多烧烧脑。但目前来看，许多品牌因为成本低而采用干式双离合，顿挫还是比较难避免的。