为什么双离合饱受吐槽，厂商还都很喜欢​用？

自动变速箱现阶段已经十分普及。而自动变速箱的种类又有很多，比如AT，CVT，以及今天要说到的DCT。DCT是双离合变速箱的缩写，因为大众的DSG而一炮走红——虽然是因为各种负面而走红的，比如顿挫，体验不佳等。但是一边是各大消费者的吐槽，另一边，汽车厂商们又特别喜欢用双离合变速箱。这是为什么呢？今天砖叔来给大家科普下什么是双离合变速箱。

双离合变速箱，本质上来说可以理解为两个变速箱组合而成，加上一套控制系统以及一套特殊的离合。双离合变速箱跟AMT变速箱（就是宝骏510上的那种）本质上都是由手动变速箱延伸而来。因此其实双离合的结构并没有想象中的那么复杂。双离合一般有两套“变速齿轮”，以6速双离合变速箱为例，一套为1/3/5档，另一套为2/4/6挡。

1）省油

双离合吸引自主品牌的优点之一就是省油，特别是相比于AT变速箱。我们以GS4为例，相同配置的两款车型分别采用不同变速箱，工信部油耗有着很大差别。 甚至双离合版本比手动版本还省油

为什么双离合变速器能够如此省油？究其原因来说，有四个主要原因：

1.采用机械式离合

举个例子：棒球棍都是硬质材料（比如木头，金属），很少会用软质材料（比如橡胶），因为硬质材料才能够很好的将力传递到球上。机械离合跟液力变矩器也是如此。双离合上的机械式离合相比AT上的液力变矩器有着更高的传动效率，因此在获得相同动力的情况下，双离合会有更低的功耗。

2.结构更加简单

双离合变速箱本质上是两个手动变速箱组成，结构相比采用行星齿轮的AT变速箱简单，重量下降，摩擦损耗也较小，这些点都能够使得汽车更加省油。打个比方，背一个卡片机游玩，总比背一个单反轻松的多。

3.开发成本低

我们前面说到，双离合变速器是基于手动变速器开发，其最主要的变速机构跟手动变速器无异。国内已经有多年手动挡开发经验，因此相比于AT变速箱，开发双离合变速箱更是简单。对于一套双离合变速箱，在完成了两个变速机构的组成之后，外加采购以及请国外供应商设计双离合模块+液压模块就可以搞定，十分简单。

为什么要自主开发呢？其实变速箱跟发动机一样，如果能够自己生产，成本能够降低很多，直接影响汽车售价。因此能够自主生产变速箱，摆脱采购的命运，对厂商对消费者都是好事。

4.跟国外大多厂商基本处于同一个起跑线

其实并不只是自主品牌，国外各大品牌也十分钟情于双离合变速箱。毕竟这种变速箱省油，省钱，换挡还积极，放在紧凑级（或者往下）的车型再合适不过了。而无论国内国外，基本都是在近几年才大力开发双离合（除了大众）。因此双离合顿挫这个问题，并不只是自主品牌，有时候国外品牌的驾驶体验比自主品牌还烂，说到底就是大家都是新手，在同一个起跑线上。

砖叔点评：朗逸自然不必多说，话题性超高的车型，销量也一直处于轿车类前10。朗逸最大的优点在于均衡性，是积累了大众自从进入中国以后的所有研究以及经验积累，打造出来的最适合中国消费者的一款车型。它提供多款车型多种动力可选，满足不同消费者的需求；它后期维修保养成本也十分低廉；空间够大，配置够高。而新款朗逸也即将亮相，让我们期待一下。

砖叔点评：英朗换上了全新的家族式设计，档次看起来高了不少，也更符合中国消费者的口味。英朗基本上以三缸发动机为主打。别克的小排量发动机造得还不错，抖动并不算很明显。而英朗的销量跟朗逸有的一拼，证明了其实力。此外英朗的优惠力度也不小，感兴趣的朋友不妨关注一下。

砖叔点评：领动是伊兰特家族的最新款，纵观整个紧凑级轿车市场，能有领动这么高颜值的车屈指可数。另外领动的价格也十分有优势，在同级车型里面属于偏低的水平。不过他的硬实力就有点不如对手了，这个等级车型在配置，动力等方面都有所进步，领动迫切需要一次大改动。

砖叔点评：科鲁兹前卫的外观内饰设计以及丰富的配置很符合当下消费者对家用轿车的期望，尤其是配置的优势非常明显，相比于同级别的对手，科鲁兹也是比较有个性的一款车。两个动力组合可以满足不同人群的需求。只不过在空间方面，科鲁兹还要想办法优化下。