中保研是个照妖镜 但恐怕脆皮车还会继续作妖

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最近两年，新出现的中保研C-IASI可以说是中国最火的组织了。中保研像是一把照妖镜一样，撞断了思域的B柱，撞弯了帕萨特的A柱。这两次惨烈事件大家都记忆犹新。只有高标准的汽车碰撞试验，真正用实践的方法，把汽车的安全性直接测试出来，才能让大家心服口服。

中保研C-IASI，全名“中国保险汽车安全指数”。这家机构是从汽车保险的角度出发，来研究汽车发生的碰撞事故。中保研参考了美国IIHS高速测试标准等多项国际标准，同时结合中国实际现状，最终制定形成“中国保险汽车安全指数”测试评价体系。

这里注意一点，中保研标准妥妥是一项中国标准。用中国标准测试中国销售的车，没毛病。

中保研测试一共分为四大项，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数。所有的测试标准，包括测试结果，都在中保研官网公示，所有人都可以下载阅读。

其中，这项正面25%偏置碰撞标准已经达到了世界一流难度水平。其它包括侧面碰撞、车顶静压等，标准高度都走到了世界前列。测试标准高，这是中保研的第一大优点，也是大家最喜欢它的一原因。

中保研的第二个优点，那就得数透明了。一方面，所有测试车辆中保研自己买车。即使有厂家主动申请测试，中保研也会在市场上自己去买车。厂家主动要求测试的，中保研会找厂家把买车的钱给报销一下，相当于厂家花钱插个队。

中保研的第三个优点，就要数它的本质，保险。翻译成人话就是，安全性越低的车，那保险费用就得贵，倒逼汽车厂家提升车辆的安全性，最终形成良心循环。

本来吧，有些汽车厂商，想用偷工减料的方法，省点好材料，车也卖便宜点，看似消费者少花钱了。那些自以为自己驾驶技术高，不会出事的人，当然会铤而走险买这些车。但现在不一样了，不安全的车得交高价保险费用。消费者没有少花钱，自然没有了购买愿望，厂家偷工减料的动力少了，最终实现大家都开上安全车的良性循环。

另外，也有很多人质疑，车辆就算在中保研，碰撞测试拿了一个低分，汽车厂家真的会做出一些正向改变么？B柱断裂的思域也没改变，销量倒是没少，帕萨特也是如此。 

这里得厘清几个概念。首先，在中保研碰撞测试中获得低分的车辆，与不合格车辆并不能画上等号。原因也是因为之前所说的，中保研的测试标准是偏高的。

我们一般说标准分为三类：分别是国家标准，行业标准和企业标准。其中国家标准是最低的，它规定了产品品质的下限，只有连国标的达不到的产品，才能称作不合格产品。

根据国标GB-11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》标准中，碰撞条件仅为50km/h的速度撞向100%车辆重合的水泥墙墩正碰，难度远低于中保研的64km/h车速下的25%小重叠角碰撞。

如果你眼尖的话可以看得出，50km/h车速下的100%重叠碰撞，这正是C-NCAP的碰撞标准中较简单的那一项，只有当C-NCAP都挂科的，才能真正定义为不合格产品。

所以很遗憾，类似思域这一类在中保研拿到P评价，却在C-NCAP拿到5星的车型，我们只能称之为安全性不够高的合格产品。

时代总是在进步。以前连C-NCAP都没有的时候，中国汽车的安全表现可想而知。1999年C-NCAP在中国成立，初期测试三星四星很常见，一星两星也都有，到现在五星批发，也说明了汽车安全性能在不断提升，更何况每三年C-NCAP也会升级一次碰撞标准。C-NCAP也为中国的汽车安全做出了自己的贡献。

现在碰撞测试更严格的C-IASI中保研加入，必然会进一步提升汽车行业的整体安全性能。希望市面上的车都能拿到G优秀的成绩。因为汽车安全，是我们所有人的永远的追求。