中保研啥时变为汽车"照妖镜"了，我们应该相信它吗？
随着国人对于汽车品质的追求日渐提高，对汽车安全的要求也是越来越看重，而我们作为门外汉可以说是对汽车安全技术一窍不通。而为了更好的让消费者们更直观的了解汽车的安全品质，市面上诞生了不少的车辆安全测试机构，包括美国的IIHS、日本的J-NCAP以及中国的中保研，其中中保研就是目前国内最权威的汽车安全碰撞测试机构。
如果要以一个字来形容中保研的碰撞测试，那便是"狠"！是的，车企只要对车辆的安全性稍有懈怠，马上就会在中保研"撞"出马脚。不过最近却因为之前一张成绩单引起了大家的质疑。
在我们的一贯的印象中，"皮薄馅大"这个词不仅能够形容饺子，还能够用来形容日系车，而买日系车的消费者也从来不是冲着日系车的安全性去的，但在中保研的测试成绩中，日系车却大放光彩。
在中保研公布的碰撞测试成绩单中，排名前五的车型中有四款都是丰田，分别为奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞，除此之外，日产天籁、本田雅阁的排名也比较靠前；其次，以安全性著称的豪华品牌沃尔沃，旗下车型XC60的测试成绩仅排在第三，跟在了奕泽和雷凌后面，也就是说，价值几十万的北欧豪华、安全标杆的沃尔沃竟然干不过十几万的买菜车，说好的日系车"皮薄馅大"呢？
其实，我们从这个成绩单中就可以看得出来，中保研实际上评测的十分的全面。对比起美国的IIHS的评测体系，中保研中的评测项目就比较刁钻了，除了常见的安全测试以外，还加入了国人十分重视的："耐撞性与维修经济性"，而这个也是美国IIHS所没有的项目。
简单的说，这一项成绩最主要的就是测试维修成本，也就是国人最关心的维修价格以及车辆的保险费用，在这一项中，越是豪华的品牌维修成本越是高，所以沃尔沃XC60虽然碰撞测试成绩也非常好，但是由于维修成本比较高，因此整体的分值就拉低了。
所以，中保研的评测成绩单中，凡是耐撞性与维修经济性得分比较低的，基本上都与普通的消费者无缘，而前面的测试项目基本上也与美国的IIHS的测试项目相差无几，甚至在部分项目上还要比IIHS更加的严格，并且中保研的成绩单对于普通消费者的参考价值更高，特别是最具中国特色的一项评测。
中保研为什么要搞出维修经济费？难道是特意和IIHS不一样，中保研顾名思义，是以保险业务为基础展开工作的，衡量一辆车的总体表现时，对于保险消费一块会格外看重，毕竟车子发生问题，首先是保险走在前头。
中保研的全称是 中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称"中保研"，英文缩写"CIRI"），它是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，总部设在北京。是国际机构RCAR组织（权威的国际性汽车研究机构联盟，全称Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。
中保研的测试结果之所以权威是因为中保研代表的是保险公司的利益，而不是汽车厂商的利益，所以根本不会给汽车厂商任何的面子。通过中保研的测试结果，这些保险公司相当于得到了有关出行的安全情况，那么对于车险的商业保险需求，保价的制定方面就会有一定的参考效果，而从一定程度来说，保险公司比消费者更加想要了解车辆的安全性能，从而更好的制定保险，这方面与消费者可以说是处于统一战线。
而说到底中保研并不是一家盈利机构，它的结论都是与车险公司承保费率有关，这关系到保险公司的利益，不可能会为了日系车抹黑自己，消费者也不要仅仅根据日系车的皮薄就全面否定日系车，决定汽车安全指数的是它的总体架构，而不是皮的薄与厚，德系车皮实，但是发生危险的时候也不见得比日系车安全。
对于我们消费者来说，中保研的测试结果比国外的测试结果更加值得参考，毕竟中保研测试的车型都是国内在售的，而国外的测试车辆对于我们来说就不太全面了，参考价值也很有限。并且中保研的测试严格性以及耐撞性与维修经济性的测试也让消费者更好的看到了各种车型的维修经济性，也就能够更好的选择合适的车型，这也是大家现在愿意称中保研为"照妖镜"的原因。作为消费者，你在购车前会去了解这些测试数据吗？
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