汽湃观察 | 风雨飘摇，DS路在何方？

总编 | 张克环

编辑 | 林晓娟

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

“一个品牌是否拥有未来取决于其所拥有的信誉和成功。如果你看一下DS品牌在2019年做了什么，很明显其未来不是一个问题。”

这是DS品牌新任首席执行官比阿特丽斯•富彻（Beatrice Foucher）最近的论述，但很显然，这段话可能并没有考虑到DS品牌当下在中国的境遇。

比阿特丽斯•富彻在今年1月15日接替易博丰担任DS品牌全球CEO。事实上，她在2019年才加入PSA集团，而在去年10月才成为DS品牌副首席执行官——DS当下的糟糕境遇不需要她背锅，但另一方面，她也与DS并没有太多交集。

DS之所以让人担心其未来，不仅仅因为在中国市场惨淡的销量和被“卖身”给宝能，更因为其东家PSA集团自身的变故。去年12月，PSA与FCA双方签署了一项具有约束力的合并协议，协议规定双方业务以50：50的比例合并，创造全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，以应对全球汽车市场需求放缓和不断上升的电动化成本。

PSA和FCA合并后的公司将在2020年底到2021年初开始运营，在不少人看来，DS剩下的时间可能已经不多了……

新生的PSA-FCA集团还需要“豪华品牌”DS吗？

2013-2017年，DS品牌遭遇了连续5年销量下滑，其中的最大负面因素就是中国市场——2011年，长安PSA由长安汽车集团与法国PSA集团以50:50的股比共同成立，从2013年DS在华推出首款车型DS 5后，先后推出了DS 4S、DS 5LS、DS 6、DS 7等五款车型。尽管车型数量在不断增加，但DS在中国的销量却连年走低。2014年，DS一年还能卖出26703辆新车；到了2018年，就只剩下了“零头”3867辆；而2019年，DS在中国及东南亚地区的总销量才2110辆。

尽管DS凭借在欧洲老家的大卖，在2019年达成了多年少有的销量正增长，但作为一个把瞄准器对准奔驰、宝马的豪华品牌，全球年销量仅60000余辆的数据还是显得太少，甚至难以抹平在研发和品牌营销上的支出。

这也是为什么，当新任CEO比阿特丽斯•富彻表态DS品牌将专注于SUV和高档轿车车型，并计划与奔驰和宝马展开竞争的同时，几乎很少有人对DS保有信心的原因。

对于合并后的PSA和FCA而言，新集团将拥有14大品牌，旗下有阿尔法•罗密欧、玛莎拉蒂这样历史更悠久，同时在全球范围内也更知名的豪华品牌。原本作为PSA集团高端旗帜的DS，与这二者相比显得黯淡了很多。

要知道，即便是阿尔法•罗密欧、玛莎拉蒂，同样也在过去几年间陷入了销量停滞、亏损加剧的局面，对于合并后的PSA-FCA来说，如果要同时保留三个定位有所重叠，同时销售情况不振的豪华品牌，无论是算经济的账、还是算品牌影响力的账，都是算不过来的。

对于合并后的PSA和FCA来说，豪华品牌必须有，但三个豪华品牌确实有点多。毕竟，即便是根底更厚的大众集团，也被风传过可能放弃旗下拥有的宾利、兰博基尼和布加迪。

PSA或许有心，宝能是否无意？

即便如此，DS并没有停止尝试复兴的动作。

就在一个月前，DS发布了新旗舰轿车DS 9，并传出该车有望于今年内在华投产并上市的消息。

实际上，DS 9原本是计划在去年的广州车展上全球首发的。由于长安和PSA先后将股份卖给了宝能，让DS在中国市场的运作一度接近停止，在中国首发的计划也随着DS缺席广州车展而流产。但从现在DS迅速表态将在中国产销这辆新车，以及PSA多次表态“将长期致力于在中国市场的发展”，否认DS品牌会退出中国市场来看，似乎PSA依旧对于DS品牌在中国的发展有着一定的支持。

尽管PSA仍旧展现出对DS品牌的期待，但宝能对于DS品牌究竟有着怎样的想法，一直是个大大的问号。

作为汽车行业的新玩家，宝能被一些人看作是“专业接盘侠”。对于DS的这次收购，已经是宝能收购的第二个品牌，第一次对于观致的收购是在2017年，帮助奇瑞卸掉了压在身上多年的重担；2019年，宝能又接过了市场急剧萎缩，亏损超过50亿元的DS，让长安汽车得到了解脱。

然而，从观致被宝能收购后的现状来看，DS的前途或许并不妙。

在宝能接手后，观致一度靠着“自产自销”的奇葩模式，在2017-2018年实现了销量井喷式增长。但宝能的鸡血打下去，效果并没有持续太长时间。承诺的新车迟迟未能上路，销量也很快被打回原形，以至于观致的经销商多次选择集体维权，甚至在去年的上海车展上闹了一场。

另一方面，从2017年至今，宝能借观致之名，在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市不断投资新能源项目，拿下了数万亩的工业用地。如果这些项目全部落地，光是观致一个品牌就将拥有超过300万辆的产能——这样的产能，甚至能够喂饱中国市场绝对的一哥大众品牌（同时包括一汽-大众和上汽大众），而对于观致这样一个常态下月销量还不过千的品牌来说，简直就是个天文数字。

这也难怪，行业内不少人都认为，作为房地产行业起家的“野蛮人”宝能，其醉翁之意不在“车”，而是在“地”。借造车的名义拿地，或许才是宝能的真实意图。如此看来，DS能够给宝能的，或许并非深圳工厂的产能和工艺，以及多年沉淀下的人才资源，而是DS深圳工厂，以及未来可能以DS的名义，从各地圈到的大片地块而已。

结语

地里黄的“小白菜”DS，先是迎来了“后爹”宝能，而后又面临“后妈”FCA带来的两个“异性兄弟”阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂的排挤……

这个爹不亲、娘不疼的品牌还能继续活多久，目前来说没有答案。但从产品线、品牌定位，乃至PSA-FCA和宝能的现状来看，很难让人相信这个品牌能够真正起死回生。